[淺談] 四行程動力閥門系統：Power Valve System

[herejia ()]

原文：http://en.wikipedia.org/wiki/4-stroke_power_valve_system
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簡介：
    四行程引擎的動力閥門系統是在不同轉速下，不斷的調整排氣系統回壓來配合引擎運
轉的裝置。這樣可以確保引擎在不失去高轉動力下將低中轉的性能再向上提升(約12~20%)
並且可以讓馬力曲線更平順，同時在低中轉回壓較高可以降低排氣噪音。


Yamaha EXUP (Exhaust Ultimate Power valve)
    EXUP可以在一些Yamaha車上(FZR, YZF, XV1900, R series,MT-01)看到，他不斷的調

整排氣管回壓，來讓回壓可以跟著引擎轉速作調整，同時兼顧低到高轉性能。因為在低轉

速時排氣管內壓力較低，但是排氣閥通常在下死點之前就會開啟，如果回壓太低，會讓引

擎爆炸的力從排氣閥流失，降低動力。到高轉速時排氣管內壓力會增大，如果太大會讓排

氣效率降低，更嚴重可能會導致排出的氣體逆流入汽缸。EXUP位於四個排氣管頭段會合的

地方，只要把EXUP閥關起來便可以提高排氣管的回壓，ECU則會控制伺服馬達來調整EXUP

的開關。EXUP在怠速時幾乎是全關的，到了9000到11000rpm則是幾乎全開(XV1900則是

2500rpm)。 Triumph Daytona675也配備EXUP。

EXUP圖
  http://30cmlp.tw/4kd4rb  最下


HTEV (Honda Titanium Exhaust Valve)
    原理跟EXUP一樣，裝置的位置也一樣，不過HTEV改變的是四個排氣管頭段內徑，讓低

到高轉的動力更線性。

HTEV圖
  http://30cmlp.tw/k284ay  第四張

  http://www.motorsports-network.com/Honda/mc2000/929RR.htm  第三張




SET (Suzuki Exhaust Tuning)
    原理跟前兩個也都一樣，不過位置是在四個頭段會合後，利用一個節流閥改變排氣管

回壓。

SET圖
  http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/2001/Suzuki/suzukigsxr1000page2.htm
  (右一)

  http://www.motorevue.com/site/les-valves-a-l-echappement-22604.html


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◆ From: 140.112.244.92
※ 編輯: herejia         來自: 140.112.244.92       (12/15 22:17)
→ herejia:有錯請糾正了..感謝   還有上一篇2T的我又加了一大段東西
推 FrankTripp:原來4T車的排氣系統還是很重要...還以為只有2T才要注意
推 onime0704:推
推 niceplay1131:哪位大大能出來講解一下三陽這次的雙渦輪系統是什麼?
→ jikanson:我怎麼記得前面已經有人講解過了 = ="
→ herejia:http://www.youtube.com/watch?v=e8Aefvob_jg
→ herejia:http://img98.imageshack.us/img98/7412/gsx750s05.jpg
→ herejia:以前好像也有...   看起來好像一樣