→ herejia:有錯的話麻煩了 感謝 03/01 23:32
原文：http://en.wikipedia.org/wiki/Hub-center_steering
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Hub-center steering(HCS)是眾多前懸吊與轉向系統中的其中一種型式。ＨＣＳ最大
的特徵就是前懸吊為搖臂，其中一端接引擎或車架，另一端則是前輪軸。這樣的優點就是
不同於傳統潛望式前叉轉向、制動、懸吊全部混在一起互相影響，可以將他們各自分開而
不會影響彼此的性能。
前叉式懸吊因為幾何關係，在制動時會用掉大量的前叉行程（可參考之前的防俯衝系
統一文），這會大幅降低於煞車時的避震性能。而當前叉收縮時，同時也會影響到車體的
轉向幾何，讓車輛更神經質，反之加速時車輛則會變得遲鈍。另外在轉向時則是會讓前叉
有黏擦（Stiction：註）的問題，降低避震性能。還有因為前叉下三角台到輪軸的距離很
長，讓前叉和轉向軸承受很大的力矩，這也是前叉和車架設計越來越粗壯的原因之一。
ＨＳＣ是利用一個或多個搖臂，因為只能上下擺動，所以甚至在煞車作用時都沒有黏
擦的問題。而煞車力也因為懸吊幾何的關係，不會產生垂直方向分力進而造成前叉壓縮，
也因此可以更輕量化。而為了在懸吊作動行程內都可以有一樣的轉向幾何，ＨＳＣ會用上
幾組平行連桿組，所以ＨＳＣ的轉向靈活度和性能是潛望式前叉目前無法望其項背的。不
過ＨＳＣ的阿基里斯腱也在轉向，但是在騎士騎乘時的感受。這是因為他轉向系統內有複
雜連桿使轉向時的感覺有點模糊不精確，而且轉向角與車輪轉角也不是完全成比例關係。
ＨＳＣ只有在少數車款上可以看到，而且並沒有造成多大的成功。而且因在人們早已習慣
潛望式錢叉，而發展出來的騎乘方式和成熟設計製造技術都讓ＨＳＣ的發展沒有突破性的
進展。
▲註：
黏擦：英文為Stiction，取 Static或Stick頭和Friction尾合成的字，顧名思義就是介於
黏著和滑動中間的狀態，當你在不光滑表面要推動一物體時，你的施力要高過一個
"門檻"才能推動物體，這個門檻也稱為最大靜摩擦力。
當你的前叉內管表面不夠光滑，或是長久下來造成表面磨損不然就太髒，讓最
大靜擦力也就是滑動的"門檻"增加，都會造成Stiction，不過這只要定期保養、用
前叉保護套或是內管鍍層改良(如常見的titanium-nitride)就可以降低發生的機會
。
而另一種類似的情況則是在內部產生，當避震壓縮時，阻尼油會被高壓擠經阻
尼棒，在被擠過阻尼器後會因為瞬間壓力過低而讓油汽化，在阻尼油中產生氣泡，
這就是所謂的cavitate，而當避震回到伸張行程這些氣泡會爆裂，使減震的效果短
暫的消失，解決的方法就是在低壓側加裝一個氣瓶，使阻尼棒兩端的壓力差不會太
大。
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