相本
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圖文網誌版(有音樂，慎入)
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Part3
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距離上一次的安全帽分享，時間過了10個月，終於又到了勸人花錢的時間了(誤)。
首先感謝孔哥，供貨商沒貨的狀況還是盡力去幫我調，為了我花了不少心神XD。
小弟對於自己的帽子習慣不寫開箱只寫評測，本著交流的心意來發表文章。
所以還是歡迎大家回文或是到我的blog留言提問，感謝。
So let’s see it：Shoei X-Twelve Kallio
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前言：
這是頂從Prototype流出圖就廣受注意的一頂競技用全罩帽，
由於前一代X-Eleven的成功行銷以及高品質、高完成度的作工，
不少Shoei的愛用者，莫不翹首期盼入手的那天，So do I….
今年一月份的時候發表了這篇X-12/XR-1100的實品圖，殘念的美規/歐規
頭型不合的我無法戴上出去測試，但看到細膩的品質，
還是讓Kallio彩繪悄悄在我心中萌了芽。
本次評測仍以小弟慣用的方式寫作比較，希望大家會喜歡。
若有疏漏，歡迎提出讓小弟補完。
外觀：
熟悉進口帽的朋友一定對X-12覺得似曾相識，
焦點正是後方的Aero Edge Spoiler2擾流鴨尾，
與OGK的FF-5的概念有異曲同工之妙。
可使流經帽子的氣流獲得控制而達成整流.穩定的效果，
亦可使負壓帶壓差增強，進而幫助帽子的通風效果。
帽體兩側比起X-11的平整，多了幾條小折線，
外觀更富肌肉感又能幫助控制行進間的氣流
。
兩側寬度比同size的X-11略寬，但是高度則比X-11略降了一些些。
所有的進排氣開關作動，不會因為組件偷輕變薄了而使手感走樣，作動仍舊紮實。
最讓我讚賞的是下巴部位的進氣孔從柵狀撥桿改為整片滑動式，
操作手感及製作品質都相當值得讚許。
該對齊帽體的折線絲毫不差，開模精準程度仍然讓人佩服。
漆面品質則是我覺得比較可惜的一點，
雖然在帽體上的金油層，透明層次及平整度再次提升了。
但是在變大的鴨尾上，也許是貼了大張水貼後，上漆的後續處理上有難以施工的地方，
因為金油層雖然依舊厚實，但平整度我個人覺得以這個價位的Shoei來說有點待加強….
但Kallio精緻繁複的多層次彩繪水貼，變色蠍子以及變色金線，
實是讓我有難以言喻的驚喜。
這方面還是讓我在購買前，幫X-12加了不少分數….
重量：
因應SnellM2010的測試標準，X-12也難逃量產品比起X-11，重量增加的命運。
不過美規的X-12 EPS分布不太相同，兩相比較後，
我手上這頂同size的日規X-12仍較美規略輕。
日規M號X-12約1660g，美規M號X-12約1730g。
但是拜EPS以及內襯構型略有調整之賜，
戴上頭後其實不太能感覺出多於同size X-11的百來克。
通風：
仍舊是三個方向的比較討論，臉部、頭頂、後腦，個人體感僅供參考。
1.臉部:
拿到帽子的那一晚沒時間實測，拖到了隔天，也剛好是個舒服的晚上。
個人習慣不裝下巴罩，此點先闡述在前。
測試車為Racing150及ER6F，不同車種間的差異點會慢慢說明。
行進間臉部進氣明顯小於X-11，取消了嘴部直接進氣以及X-11嘴部EVA的熱氣排散系統，
仍有一定的影響。
但對較高速的行駛狀況而言，少了嘴部進氣時的紊流，相對來說會對眼睛稍微舒適一些。
X-12將嘴部進氣的氣流全數導往鏡片，
可減少鏡片內外的溫差，亦能加速霧氣的逸散。
靠著氣孔內的導流片，將行進間徐徐的風送進，
若不是低頭瞄了時速表一眼，也許還不會發現表速已經破百….
雖然遜於以臉部進氣見長的OGK，但若考量競賽需求，個人倒也認為合理。
何況這屬於比較級的看法，實際上X-12對於讓臉部溫度降低這方面，仍算是有相當水準。
2.頭頂
全面性的進氣，帶來與J-Force3完全不同的感受。
JF3額頭五孔全開的強力放送勝過X-12
從前段開始涼，但到了帽體的中段之前就比較無法察覺進氣時的涼意。
X-12仍採用相仿於X-11的進氣孔位置，但由於內層EPS開孔增加，
能夠真實察覺到帽體從前端到後端，整片頭頂都有一定程度的涼爽。
從X-11的數條高速公路(氣道流經之處)，
X-12變成一條寬廣的林蔭大道(整片的涼爽)。
進氣強度我覺得雖然同於X-11，
但X-12將氣流平均分配到頭頂的各個部位，層次更顯高明一些。
X-12多了兩個向後的負壓散熱孔，
這是從X-11時代，MOTOGP的車手就開始實測的東西。
從M.Kallio、C.Vermeulen及富澤祥也等等，
較後期的X-11實戰帽上皆可詳細看見類似概念的套件。
頭頂共計6個向後的負壓孔，毫無疑問的，散熱功力實屬上乘。
我試著戴著安全帽牽車，上車發動走行後迅速將所有累積的熱氣一次排除。
X-12有著全面平均性的進氣，也有著全面平均性的散熱。
猜想跟Shoei自豪的雙層EPS(D.L.V.)作法改變有著相當的關係
以往X-11.JF3的雙層保麗龍設計為內層主體，外層附件，
氣流則在兩層間及外層表面流竄。
但此次X-12則改為外層主體，內層附件的作法，並取消了外層EPS表面的氣道。
以新增前端散熱孔，並平整化雙層EPS間流道及增加內層EPS開孔的作法，
達成讓通風高效率且平均化的目標。
3.後腦
後腦積熱的狀況甚少會發生在Shoei的中高階安全帽上，X-12當然也是不例外。
以曾試過的Z5.JF3.X-11.X-12來說，後腦的散熱機制一向不太需要擔心。
加上3D Max-Dry內襯的強力奧援，後腦的優異溫度控制是一定要的。
熱氣無論是經由EPS氣道，從脖子後方逸散，或是直接從兩個耳後負壓孔溜走，
這都是Shoei預先設計好的氣流動向。
鏡片拆裝：
首見於Z-6，全新設計的CW-1鏡片系統，Q.R.S.A鏡片座精細的浮動雙軸機構。
雖然比起原先X-11的CX-1V，在拆裝鏡片上，X-12並不如原先來得迅速簡單又確實。
但堪稱操作手感確實的機構設計，在拆裝上仍然是不需要花很多時間
(尤其是比起Arai....)
內襯：
X-12的內襯類似Z-6的內襯質感配置，
正上方跟白色部份維持原本粗粗的觸感
但中間額頭那圈改為原本QD的觸感
而靠脖子的部份則是類似X-9原廠內襯的毛茸茸觸感，相當舒服
針對各個部位的需求：頭頂需要吸濕快，所以使用觸感較粗、吸濕面積較大的織料。
額頭碰觸部位避免不適的摩擦(以往Shoei帽戴久有格子紋)，採用QD的舒爽觸感
頸部需要輕柔包覆，則採用天鵝絨的觸感。
兩頰內襯一樣維持這種精神
原本臉頰容易出現格子紋的內襯質地，改以大受好評的QD+天鵝絨，結合兩種材質而成。
戴上後真的很明顯感覺到，皮膚能接觸到的觸感比起X-11舒適得多(也比我現在的JF3好)
X-12的兩頰內襯包覆及支撐相當立體且穩固，
海綿選用較硬的樣式，建立出紮實包覆的印象。
跟RR5軟綿綿全面包覆的感覺不同，X-12的頰襯在需要支撐的部位夾持得剛好，
如顴骨.下巴兩側。
頭頂部分就是一貫的Shoei風格，預留氣流行經的位置，
雖然在正頭頂沒有什麼優異的包覆感，
但相對來說即是比較能夠直覺的感受通風帶來的效益。
X-12兩頰內襯的固定方式沒什麼大變化，但是頭頂的片狀卡榫則是相對的大大不同。
從原本的固定扣點+定位片的設計，改變成定位片即是卡榫的設計。
雖然裝上後的固著性增加，但是拆裝時的便利順手就相對犧牲了一些。
駕駛環境：
1.日規版本有Pinlock防霧片的標準配備，這是我特別訂日規版本的原因之一。
Pinlock實測，就算是把鏡片擺在熱麥茶前，只要是Pinlock扣片範圍內均不起霧。
而且隨時可拆洗+好清潔的特點，讓我可以方便的在我的兩片鏡片中自由選擇拆換。
2.CW-1鏡片特別強調的寬廣視野，這是我現役所有全罩帽中，視角最大也是最實用的。
就算是略趴車，要瞄後照鏡也不太需要轉頭，路況有變動也可以很迅速得知，
順便帶來更優的帽內入光量。
鏡片的開關撥片也針對作動的順暢度做了適形的設計變更，由於鏡片變寬變長，
使得開闔鏡片時容易有兩側啟閉角度不一致的狀況。透過撥片的位置以及形狀改變，
能夠讓開闔的力道更加指向鏡片中央，有效解決鏡片兩側啟閉角度不一致的問題。
3.風切聲比起X-11好上一些，專利QRSA鏡片座於鏡片完全闔起時，
能夠給予鏡片貼緊視框區膠條的力道，減少漏風，減少高頻風切聲。
頭頂的進排氣開關形狀也針對風切變更了外觀設計，更薄且更能讓氣流順利的經過。
騎乘期間的確堪稱安靜，80以內就連呼呼/咻咻的風聲也被稀釋隔離….
4.高速下高安定性絕佳!果然進風洞以及在賽道上測試還是有實際且正面的效果。
較高速騎乘ER6F的狀況下，整流罩會將氣流導向頭部。
此時就算是頭略偏看後照鏡檢查來車，也不會有大幅度受風流影響而偏擺的狀況，
此時氣流仍能順暢的經過帽體不構成太大的風阻，對於減輕頸部受力有相當的助益。
擾流鴨尾對於帽體穩定性的提升無庸置疑，個人認為甚至比元祖FF-5更優一些….
5.日.美.歐，三規適合的頭型均不同，選購上要特別留意。
如果為了喜歡的彩繪但不合頭，而去挑大一號的美規版本，個人是覺得有些不智就是。
X-12頭型跟X-11相差不大，帽體形狀改變的地方幾乎全都以EPS形狀修正，用以維持適型
不變。
6.E.Q.R.S緊急內襯卸除系統常用對內襯卡榫頗傷，
建議平常拆兩頰內襯還是慢慢拆就好了
結論：
X-12是Shoei的新空力結晶，但是花錢買爽度真的好貴。
從朋友買了素色的就開始期待，中間的過程可謂一波三折….
但是打開帽套拿出帽子的那一剎那，嗯….等待還算是值得的。
Shoei在水貼上真的下了非常多的功夫跟心力，看來以後朋友如果要買Shoei，
都要改推彩繪款了，尤其是變色水貼的系列….XD
Shoei X-12 Kallio的帽體評測暫時在此告一個段落，過幾天若比較閒暇，
會再分享其他有關於這頂X-12的一些消息
感謝各位閱讀，希望各位會喜歡，下次測試再會:p
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二輪與攝影的坑好深....
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