Re: [心得] 青鳥sylphy在車市大戰失敗的原因

[lisungyu (隨楓飄柏)]

忍不住了，我也要回！

※ 引述《aitt (我愛投資.投資愛我(m))》之銘言：
: ※ 引述《Sonaten (=.=)》之銘言：
: : Altis能吃92嗎...?
: 可以啊

連吃什麼油品也可以批評，拜託一下好不好，
一堆來台灣變成只吃98汽油的歐洲車怎麼不一起批一下？

: : 我是看到很多熟女開 紅紫色真的超優美!
: : 至於不大不小的車身這點 ...你真的搭過嗎? 你是不是忘記坐後座時腳可以翹多遠?
: : 你是不是以為運匠把副駕座移到最前面了....XD
: : 車身大小方面 我覺得開起來跟Sentra感覺差不多 視野上沒有問題
: : (因為Sentra天生鼻子長...)
: : 馬力的問題....
: : 我只能說....夠了 用鍵盤開車的傢伙...
: 2.0的排氣量,2.0的價格,2.0的牌照稅,1.8的馬力,1.8的品質,不能吃92,加上定位不明,
: 銷售不好實不令人意外.

品質跟排氣量有關係嗎？什麼叫做1.8的品質？
BMW/AUDI/MERCEDES都有1.8車，他們1.8的品質就不好？
影響品質的明明就是產地跟品牌QC，跟排氣量有什麼關係？

「2.0的排氣量,2.0的價格,2.0的牌照稅」這三個叫同意副辭嗎？

定位不明的確是一個問題，不過就跟RENAULT在台灣死這麼慘的原因一樣，
因為嚴凱泰根本不想賣好這台車，

裕隆現在根本就是被RENAULT牽著鼻子走，
想進什麼車也沒辦法自己主導，
RENAULT開出來的條件就是這樣，
要TIIDA就得連LIVANA/BLUEBIRD一起進，裕隆那要怎麼辦？
(三台車共用同一副底盤，一堆共用；這也是NOTE進不來的原因之一。)
不進TIIDA？那裕隆也不用玩了。

附帶一題，TIIDA只有4AT沒有CVT也是一樣的原因，跟大陸市場一樣，
一起打包，降低成本...大陸沒有，台灣也很難有...

: : again 重複上面那句
: : 再重複上上面那句
: : 0-100km加速 請不要用感覺的 請用儀器量
: 0-100km原廠數據11秒
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其他品牌的原廠數據又是如何？
有幾個人感覺得出0-100KM/H相差1秒以內的不同？
這也算原因？

說馬力數據不如人，帳面看起來就弱掉，這才是問題...
雖然很多人開過BLUEBIRD後才發現BLUEBIRD其實很猛，
但數據不如人，會讓很多人連試都不想試，自然很難讓人下訂單。

: : 我承認 Sylphy全油門真的不怎麼有狂爆的感覺 因為高轉引擎聲不好聽
: : 2.0直四你也不能對它抱什麼期望
: : 但是CVT加速就是線性 你有開過嗎?
: : 我開過Lancer和Sylphy, 個人覺得Sylphy算是處理不錯的
: 青鳥中高速部分(80km以上再加速)真的不如1.8的喜美
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BLUEBIRD本身就不是主打性能了，引擎也是主打低轉速的輸出，
跟HONDA向來的主打高轉速，這...本來取向就不同，
要怎麼比？

那為什麼不拿CIVIC 1.8跟 TIIDA 1.6比後座腿部空間？
取向不同，就沒什麼好比了，各有所長！

: : 品質我不知道 但載四個人感覺是夠利的
: 現在多半是前碟後碟了吧,前碟後鼓煞車品質必然不如前碟後碟
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這個很明顯就是COST DOWN了，
不過至少很多TRY過的人都說NISSAN現階段的前碟後鼓煞車沒有很差，
只是的確會影響一般人在看型錄時的感覺，整個LOW掉...

另外煞車品質，跟煞車力道可不是成正關係，
砂石車/遊覽車也沒幾台用碟煞，甚至全部輪子都用鼓煞，
難道砂石車/遊覽車都不在意制動效果？

很多時候鼓煞的煞車力道比碟煞還要好，
碟煞的優勢是散熱好(所以砂石車煞車系統會噴水)。

: : 因為現在是品牌至上的時代 Toyota勢力太強大
: : Teana不如Cefiro? 你聽誰說的 那裕隆還賣個屁啊..
: : 同樣是2.0 我想Teana只輸在引擎吧
: 裕隆集團過去可是國內車市龍頭,裕隆加中華市佔率那時多高? 牛頭牌遠不及,
: 結果過個幾年後,現在呢?被牛頭牌搶走老大位置,這是裕隆自己要檢討的

關於這點，裕隆真的要檢討了，
不過也不能因此就完全否定裕隆(nissan)，
因為如果這樣說，那現在全世界的車廠都要檢討檢討了，
TOYOTA集團無論是股價還是全球年銷量(輛)都已經是第一名了，
GM跟FORD都已經在嚴重檢討中了...

: : 哈 現在用雷諾底盤感覺比以前強很多啊
: : Sentra和Cefiro的底盤感覺都沒有Tiida/Bluebird/Teana紮實
: 除了底盤外呢? 現在問題是雷諾進來nissan後,裕隆的市佔率也跟著節節敗退
: 這幾款車為何不像sentra跟cefiro那樣吸引人? 也是因為雷諾的關係,
: 讓裕隆重新思考走回頭路,搞自我品牌,不過20年前那次的飛羚101,銷售雖還差強人意
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其實飛羚101的銷量超好，並非差強人意。
不過當時飛羚賣得好並不全是車子好，而是當時大家的愛國心。

至於後來為什麼102甚至精兵(pop-up頭燈那台)就鳥掉了，
那個跟經營管理有關。
裕隆自己產能不足，還要硬趕工，甚至為了降低成本拿掉很多101第一批的配備，
(如：車頂行車電腦)
然後102除了外觀/內裝，機械結構也沒變，很多用料甚至更差，
趕工造成的品質問題也一一被客戶反應出來，
失敗真的是其來有自。

: 但事實上是個失敗的作品,後來出了102後,銷售慘不忍睹,自此停產不再玩.
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銷量不佳不全是造成飛羚(精兵)計畫停擺的原因，
還有一個很重要的關鍵就是...錢用完了。

不知道大家對精兵還有沒有印象？
拿飛羚當藍圖繼續改外觀的車，
研發太慢又太會花錢，外觀只改完前門以前，錢就用完了(裕隆不願再增資)，
結果精兵就變成一台很詭異的車，只有前門以前是新車
(當然還有前門上的後視鏡，是用當時熱賣的331的後視鏡)，
前門以後整個都是用飛羚的鈑件，後門以後小改一點點，但那個車身線條，
一看就知道跟飛羚一模一樣(有稜有角的那種)，
如果全車一起看就更明顯了，前門之前走331的圓潤風，前門以後走飛羚的硬線條。

: 我只是探討青鳥在市場上為何賣不好,競爭不過別家的原因而已,
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重點不在於講別人的車不好，而在於...你亂寫！

: 如果今天有冒犯到青鳥的車主,我願意道歉,畢竟沒有人喜歡自己的愛車被隨便拿出來批評
: 就像自己的小孩被拿出來批評一樣.

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◆ From: 220.138.65.131
推 HALAMA:帥　　推一個　　
推 koca0111:我昨晚剛看到一台紅色的飛羚.......
推 a73126:阿....日本藍鳥也是前碟後鼓不是嗎?...不算COSTDOWN吧..
→ a73126:原廠就是這麼設計~不是到台灣才改這樣的
推 aitt:飛羚101推出剛好趕上台灣汽車高度成長期
→ lisungyu:大陸版的BLUEBIRD有四碟，日本版可以選配。
→ aitt:因此銷售量看起來不會差,至於有到超好的地步?有點令人懷疑
→ aitt:不過那時大度路流行飆車時,一堆人開那款車改去飆
→ aitt:它當時的造型其實還能吸引一些年輕族群
→ aitt:在civic掘起前,也曾是汽車飆車族的最愛
推 aitt:到後來沒多久,就履履發生車全毀人亡的重大意外
→ aitt:嚴重影響飛羚的安全評價,自然也影響了它的銷售
推 aitt:雷諾的態度這麼高,看來嚴凱泰也是一個頭兩個大
→ aitt:如果真要走自我品牌,他勢必要記取當時飛羚的教訓才可以
推 Sonaten:現在除了T牌車外哪一款賣得"超好"?
→ Sonaten:Civic8每個月都賣贏Tiida嗎? 神車耶
推 aitt:與其說嚴凱泰不想賣好這台車,倒不如說他賣這台車心不甘情不願
→ aitt:他是生意人應該也知道賣這台車是勝算跟競爭力問題吧
推 darkmanx2:說到底就是C/P值的問題
→ aitt:青鳥應該不會出太久,我有這個預感
推 aitt:嚴凱泰自己本已不看好,爹不疼娘不愛的,偏偏又賣成這個樣子
推 mmeow: 嗯........ 選個字好嗎謝謝
推 aitt:裕隆這幾年的遭遇,從遙遙領先到被超越並拉大差距
→ aitt:情況就跟十幾二十年前的福特一樣,那時的福特很風光
→ aitt:在車市真的有如它廣告名詞'福特六和一路領先'到後來也栽了
推 wa88:什麼栽不栽了,風水輪流轉,何必亂下定論?大江東去後浪前推,
→ wa88:浪濤盡千古風雲人物,莫...令原始PO,只識彎弓射大鵰(射~~)...
※ 編輯: lisungyu        來自: 220.138.65.131       (12/10 00:24)
噓 ALBA47:要是t牌後鼓，你大概不會這麼說
推 sleepgod0602:怎麼會有人膀胱不好勒? 幫補
推 Mariah:請問一下aitt鬧過幾個版？