推 laback:上300匹以上的車子又要怎麼計算?! 11/25 19:37
※ 引述《laback (>"<扒了他的皮)》之銘言：
: ※ 引述《ewings (火星人當研究生)》之銘言：
: : 速度由100提升到120，所需要的制動力和抓地力就增加44%才能在相同
: : 的距離停下來，麻煩你拿出數據來說明現在的車子在各方面性能哪裡有比
: : 20年前好44%
: 原PO說這段話好像很有自信耶~~
: 這邊邏輯上好像有問題
: 以馬力的數據來說我可以清楚的告訴你現在的車子很多比20年前的好上44%
: 假設我家的車子100匹馬力
: 現在路上不是一大堆144匹馬力以上的車子??
: 要以煞車來說，現在的六活塞、八活塞卡鉗若要真的計算能提供幾牛頓的煞車力量
: 應該都會超越20年前的傳統鼓試煞車
: 要超過44%我想應該不是多困難
你確定嗎？
雖然碟煞的普及與引擎馬力的提升乍看之下好像有進步
但是相對的車子的重量也一樣增加，增加的安全性能被重量抵銷
(或是反過來講，因為車體結構加強與安全設備使車身加重，所以一定要讓馬力增加）
以喜美車系來講，早期的三代馬力通常不超過100匹，但是車重也不到一頓
而現在的八代，馬力已經超過130，但車重也一樣到達1.3噸
煞車性能如果只比過去的煞車好30%，那也只能勉強達到與過去一樣的標準
如果同時又把速限由100提升到120，在現在較重的車重下，至少需要2.5倍
以上的制動力才能在相同距離停下來，如果只好44%那絕對不夠
: 不要認為20年前那些車子跑到100公里是理所當然，或許這個速度也是超出他們性能的負擔
: 或許現在的性能跑到100公里是剛剛好也不一定~
: 講來講去判準到底在哪邊??
: 不是喜歡拿德國之類的高速公路來說嘴，只是大家太陷入性能還有道路設計的迷思
: 如果德國人的高速公路內線設計是專門跑到250用的，那今天你開150遇到轉彎或許你也會有危險
: 以路面的設計來說，如果速度超過路面設計，其實是可以靠車子性能還有開車的人技術彌補
: 不是說路面設計多少就只能跑多少，如果是這樣的話那賽車運動可以不要舉辦了
: 我想車子的問題事小，只是不是每個人的精神狀況都能夠高速行駛
: 要說車子性能，我才不相信跑120是很危險的鬼話
: 但是我相信有些腦殘開120是很危險的實話
: 若要以相對速度來說，最低速限60公里最高100中間有落差40公里
: 今天你開100公里或許開60公里的人會覺得你是危險份子
: 同樣都是合法速度，那要做何解釋?
: 今天有人開120公里，開100公里的人抗議他開太快，不顧他人生命安全
: 這樣看來有沒有道理?!
: 不是在合法範圍之內就沒有爭議，超過了就一定該死....
: 我不是幫飆車說話，也不是幫超速背書，只是看很多人對速度好像有一定的真理在心中
: 讓我覺得很奇怪....
社會大眾很多都有錯覺，以為有了安全帶、氣囊、ABS，以及更好的煞車與馬力
就以為車變的更安全性能更好可以開快一點，但是卻對於速度增加10%所增加的
危險性早就抵銷那些設備所添加的安全性這個事實一無所知
雖然大眾的無知是可預期的，但是物理定律和法律並不會因為無知而放過違規的人
速度是一切意外之首，在交通部的統計數據中，通勤時段那種混亂又龜速的情況
肇事率與死亡率還比交通順暢速度較高的其他時段為低
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諾貝爾和平獎的得主與航太工程師的不同之處在於...
前者只能打打嘴砲看看能不能打動想打仗的領導人和腦殘的追隨群眾
後者直接讓武器的價格上漲400倍
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