目前市面上買得到的車,十部九部是FF車,FF過彎有何特點?
有人說:FR車過彎極限比FF高,操控性比FF好...其實說對也對,
說錯也錯!網球界一句名言:山普拉斯拿平底鍋都能打贏你!
這句話拿到車界也算成立,如郭樹林之流的高手,開台FF的喜美,
你就算開FR的BMW 325,馬力比它強,操控比它好,賽道上也不見
得追得到它!不要懷疑,你很大的機會是被郭樹林巴假的!
FF車過彎中最忌諱的大概就是踩煞車,一煞車重心前移,前輪一吃緊,
一下子就滑出去了,賽車手們對於過彎一向謹慎處理,入彎速度多少?
過彎預定路線在哪?入彎減速點在哪?出彎加速點在哪?...都必需先作
好功課,甚至失控要往哪撞過去都先想好!
反觀一些路上飆車小俗辣,憑著傻膽,高估自己技術跟車子,高速衝入
彎道,對自己車的過彎特性又搞不清楚,一但開始失控,手忙腳亂不知
如何補救?撞爛掉自己活該,萬一波及到路人,別人豈不倒楣透頂?!
所以開FF車,你要飆車的話,你一定要知道自己的過彎極限在哪?
不同曲度的彎道你相對應的入彎速度為何?速度快一點還可以補救,
速度快太多,上帝在彎道外側等著你!
入彎點一定要選外側有多一點空間的地方,也就是彎道最內側
進彎,當過彎速度太快,轉向不足特性出現時,你還有一點緩衝應變
的餘地!
入彎速度太快時(當然不能快到離譜),轉向不足特性出現時該如何補救?
放掉油門...讓前輪不再有驅動扭力產生的側滑角,絕大部份車頭會恢復
循跡,如果還是太快,車子依然往彎道外衝時,(也就是車身角度太直)
不妨拉一下手煞車,讓車尾往前甩一點,作得好的話,車身角度可以恢復到
過彎角度,運氣好的話,可以驚險過彎!
(網友們沒事別試這種東西,除非你有毀掉某個車子零件的心理準備,
另外要試也一定要去賽道或空曠無人的道路試,而且出了任何事可別
賴到我頭上!)
FF過彎是呈轉向不足,但如果容許內換前輪寬一點抓地力好一點的
輪胎,可以讓前輪側滑角變得小一點,沒那麼早出現,過彎更趨中性!
(我的Cefiro前輪是205,後輪是195,我老婆說難看!但我有不得已的苦衷!)
還有減輕車頭重量,也有助於抑制FF車的轉向不足,比如把電瓶等可以
移動的東西調到車尾去,也是不錯的作法!
另外我要為FF歌功頌德一番:
1.少掉一根長長的傳動軸,傳動機械效率比較好!
2.後座空間可以比較大!
3.轉向不足容易補救!
4.製造成本/車價便宜!
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標 題: Re: 再談轉向特性(2)
發信站: 成大資訊所_BBS (Tue Oct 5 22:11:10 1999)
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在 car 版提到:
: 入彎速度太快時(當然不能快到離譜),轉向不足特性出現時該如何補救?
: 放掉油門...讓前輪不再有驅動扭力產生的側滑角,絕大部份車頭會恢復
: 循跡,如果還是太快,車子依然往彎道外衝時,(也就是車身角度太直)
: 不妨拉一下手煞車,讓車尾往前甩一點,作得好的話,車身角度可以恢復到
: 過彎角度,運氣好的話,可以驚險過彎!
: (網友們沒事別試這種東西,除非你有毀掉某個車子零件的心理準備,
: 另外要試也一定要去賽道或空曠無人的道路試,而且出了任何事可別
: 賴到我頭上!)
其他部分我都蠻同意的,特別是最後這三行
不過對於以上的狀況,若是加大舵角將會有減速的效應(在滑胎跟
鎖死煞車沒兩樣),但慢到某個程度時將會抓回地面,抓回地面時
懸吊將會有不正常的扭動,且如果懸吊不夠好,將會在彎外側懸吊
下沉到底時再度滑胎,變成螃蟹走路,所以我個人認為光是收油門
雖足以應付所需的向心力,但代價可能是車體異常扭動,造成駕駛
人操作失誤;機車中Hi-Side的效應也是如此,解決的方法有幾種,
一種是死都不讓他滑,一有感冒症狀請馬上服用...喔不!一有輕微
滑動請馬上收油(還不能收太快否則雪上加霜),另一種是灌油門使
其繼續穩定滑動,等到上了直線,這種滑動不但危險性大減並且還
有加速的功能,而第三種是大幅滑動才予收油,並期望在異常扭動
中仍能救回,不過這種救回幾乎都是運氣;由於第一中方法根本看
不到(輕微滑動的感覺只在騎士腦中),第二種方法也很難觀察,常
看到的就是Hi-Side時的場面囉!(我想看汽車比賽也是一樣吧,過
彎沒出事的車有何奧妙一般人都看不出來,出事的才看得出來)
我還是認為此時多踩點油門將有助於將重重的車頭拖出彎道,至少
不要收油門,免得抓回時的衝量與引擎煞車將懸吊系統帶向更不穩
定的狀態
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標 題: Re: 再談轉向特性(2)
發信站: MicroSoft (Wed Oct 6 02:40:13 1999)
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> 在 car 版提到:
>: 入彎速度太快時(當然不能快到離譜),轉向不足特性出現時該如何補救?
>: 放掉油門...讓前輪不再有驅動扭力產生的側滑角,絕大部份車頭會恢復
>: 循跡,如果還是太快,車子依然往彎道外衝時,(也就是車身角度太直)
>: 不妨拉一下手煞車,讓車尾往前甩一點,作得好的話,車身角度可以恢復到
>: 過彎角度,運氣好的話,可以驚險過彎!
>: (網友們沒事別試這種東西,除非你有毀掉某個車子零件的心理準備,
>: 另外要試也一定要去賽道或空曠無人的道路試,而且出了任何事可別
>: 賴到我頭上!)
>
> 其他部分我都蠻同意的,特別是最後這三行
>
> 不過對於以上的狀況,若是加大舵角將會有減速的效應(在滑胎跟
> 鎖死煞車沒兩樣),但慢到某個程度時將會抓回地面,抓回地面時
> 懸吊將會有不正常的扭動,且如果懸吊不夠好,將會在彎外側懸吊
> 下沉到底時再度滑胎,變成螃蟹走路,所以我個人認為光是收油門
> 雖足以應付所需的向心力,但代價可能是車體異常扭動,造成駕駛
> 人操作失誤;機車中Hi-Side的效應也是如此,解決的方法有幾種,
> 一種是死都不讓他滑,一有感冒症狀請馬上服用...喔不!一有輕微
> 滑動請馬上收油(還不能收太快否則雪上加霜),另一種是灌油門使
> 其繼續穩定滑動,等到上了直線,這種滑動不但危險性大減並且還
> 有加速的功能,而第三種是大幅滑動才予收油,並期望在異常扭動
> 中仍能救回,不過這種救回幾乎都是運氣;由於第一中方法根本看
> 不到(輕微滑動的感覺只在騎士腦中),第二種方法也很難觀察,常
> 看到的就是Hi-Side時的場面囉!(我想看汽車比賽也是一樣吧,過
> 彎沒出事的車有何奧妙一般人都看不出來,出事的才看得出來)
>
> 我還是認為此時多踩點油門將有助於將重重的車頭拖出彎道,至少
> 不要收油門,免得抓回時的衝量與引擎煞車將懸吊系統帶向更不穩
> 定的狀態
咦!我現在是講FF車是吧?如果是FF車那我的經驗是...當轉向不足出現時,
前輪已經蠢蠢欲動準備打滑了,這時候再加油門必定助長前輪滑動的趨勢,
說不定就開始打滑了,彎是一定過不去的.除非跟WRC車手一樣,看準彎道
夠寬夠大,可以側滑著過去,否則我一定放掉油門.但也不一定全放,放一點
掉(類似準備定速行駛的樣子),讓蠢蠢欲動的前輪安份一點!
另外前段你提到很重要的一點...彈簧軟床式底盤/懸吊的車,在這種狀況下
的確容易產生你所講的車體晃動不穩的情形!而這個問題,也是我對一些人
一直不能釋懷的地方,某些車就是要你安步當車好好開,我偏偏看到許多人
就喜歡拿來激烈操駕,高速殺彎道!一但出了事還怪東怪西的!
作一下廣告好了...開車大部份的樂趣在彎道(直路狂飆只佔小部份),彎道
才能激發征服的鬥志,才能人車一體地享受操控的樂趣!不過前提就是你
要有一部操控良好,底盤優良的車!台灣我開過最刁鑽操控最活最有樂趣
的車,大慨就是Peugoet 205,開過能在彎道中橫掃千軍難逢敵手的車,應屬
Peugoet 306 S16,就算是國產的405,開起來也比同級日系車操控要好得多...
在遙遠的法拉利夢之前,我下一個目標是Peugoet 406 Coupe 3.0V6,雖然還
沒開過,但我對Peugoet的操控有絕對的信心!
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標 題: Re: 再談轉向特性(2)
發信站: 成大資訊所_BBS (Thu Oct 7 21:59:32 1999)
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在 car 版提到:
: 咦!我現在是講FF車是吧?如果是FF車那我的經驗是...當轉向不足出現時,
: 前輪已經蠢蠢欲動準備打滑了,這時候再加油門必定助長前輪滑動的趨勢,
: 說不定就開始打滑了,彎是一定過不去的.除非跟WRC車手一樣,看準彎道
: 夠寬夠大,可以側滑著過去,否則我一定放掉油門.但也不一定全放,放一點
: 掉(類似準備定速行駛的樣子),讓蠢蠢欲動的前輪安份一點!
我想的是已經滑掉的狀態;當然,在滑動前就不要再增加前胎負荷
是好事,突然地全放油門造成引擎煞車重心前移對重負荷中前胎
來說是雪上加霜,但很多人因為心理因素而如此做,實為下策,許多
教人駕駛的書也提到,但有幾人認真看待?
: 另外前段你提到很重要的一點...彈簧軟床式底盤/懸吊的車,在這種狀況下
: 的確容易產生你所講的車體晃動不穩的情形!而這個問題,也是我對一些人
: 一直不能釋懷的地方,某些車就是要你安步當車好好開,我偏偏看到許多人
: 就喜歡拿來激烈操駕,高速殺彎道!一但出了事還怪東怪西的!
這在板上看到的好像不少呦...
: 作一下廣告好了...開車大部份的樂趣在彎道(直路狂飆只佔小部份),彎道
: 才能激發征服的鬥志,才能人車一體地享受操控的樂趣!不過前提就是你
: 要有一部操控良好,底盤優良的車!台灣我開過最刁鑽操控最活最有樂趣
: 的車,大慨就是Peugoet 205,開過能在彎道中橫掃千軍難逢敵手的車,應屬
: Peugoet 306 S16,就算是國產的405,開起來也比同級日系車操控要好得多...
: 在遙遠的法拉利夢之前,我下一個目標是Peugoet 406 Coupe 3.0V6,雖然還
: 沒開過,但我對Peugoet的操控有絕對的信心!
法國人很瘋的,動力雖不大扭力域卻很實用,懸吊整體而言很平衡,
轉向也很靈敏,大概跟法國的環境有關吧!歐系的車大都具有類似
的懸吊特性,畢竟是最早的工業國家再配合了多山的環境才會有此
結果
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標 題: Re: 再談轉向特性(2)
發信站: MicroSoft (Fri Oct 8 01:51:28 1999)
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魚狗 撰寫於文章 <3WjKHK$2fa@vlsi1.iie.ncku.edu.tw>...
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> 在 car 版提到:
>: 咦!我現在是講FF車是吧?如果是FF車那我的經驗是...當轉向不足出現時,
>: 前輪已經蠢蠢欲動準備打滑了,這時候再加油門必定助長前輪滑動的趨勢,
>: 說不定就開始打滑了,彎是一定過不去的.除非跟WRC車手一樣,看準彎道
>: 夠寬夠大,可以側滑著過去,否則我一定放掉油門.但也不一定全放,放一點
>: 掉(類似準備定速行駛的樣子),讓蠢蠢欲動的前輪安份一點!
>
> 我想的是已經滑掉的狀態;當然,在滑動前就不要再增加前胎負荷
> 是好事,突然地全放油門造成引擎煞車重心前移對重負荷中前胎
> 來說是雪上加霜,但很多人因為心理因素而如此做,實為下策,許多
> 教人駕駛的書也提到,但有幾人認真看待?
嗯~~~如果已經滑掉了,的確乾脆補油門下去,趁輪胎沒鎖死,找空隙避險,
某些情況會比放油門踩煞車來得安全!這種情況一般一定是煞車踩死,
這樣子註定打滑更多,非但不能控制方向,車頭更是下沉...看起來損多於益!
如果能學到像跑Rally車手般的車身控制,再怎麼大腳油門輪胎急速打滑空轉,
還是能驚險過彎,只是這不是我這種普通人所能達到的境界!還是開慢點吧!
>: 另外前段你提到很重要的一點...彈簧軟床式底盤/懸吊的車,在這種狀況下
>: 的確容易產生你所講的車體晃動不穩的情形!而這個問題,也是我對一些人
>: 一直不能釋懷的地方,某些車就是要你安步當車好好開,我偏偏看到許多人
>: 就喜歡拿來激烈操駕,高速殺彎道!一但出了事還怪東怪西的!
>
> 這在板上看到的好像不少呦...
新竹南寮那些飆車的小鬼頭也是開不少這種車!真搞不懂他們?!在這種短程加速,
過急彎...的街頭式賽車,隨便一部沒有改裝的205 GTi都可以把那些車吃得死死的,
除非跑直路拉極速,否則BMW也佔不到什麼便宜!
(我又在鼓勵飆車了!STOP!!!!罪過!罪過!我已經發過毒誓,絕不飆車,不參與,不鼓勵,
不圍觀,不下注...否則某某人全家死光光!)
>: 作一下廣告好了...開車大部份的樂趣在彎道(直路狂飆只佔小部份),彎道
>: 才能激發征服的鬥志,才能人車一體地享受操控的樂趣!不過前提就是你
>: 要有一部操控良好,底盤優良的車!台灣我開過最刁鑽操控最活最有樂趣
>: 的車,大慨就是Peugoet 205,開過能在彎道中橫掃千軍難逢敵手的車,應屬
>: Peugoet 306 S16,就算是國產的405,開起來也比同級日系車操控要好得多...
>: 在遙遠的法拉利夢之前,我下一個目標是Peugoet 406 Coupe 3.0V6,雖然還
>: 沒開過,但我對Peugoet的操控有絕對的信心!
>
> 法國人很瘋的,動力雖不大扭力域卻很實用,懸吊整體而言很平衡,
> 轉向也很靈敏,大概跟法國的環境有關吧!歐系的車大都具有類似
> 的懸吊特性,畢竟是最早的工業國家再配合了多山的環境才會有此
> 結果
但是我認為他們比較能去體會"駕車"的本質樂趣,所以車子比較注重操控!
駕駛的本質樂趣跟刺激是兩回事,就是不知道臺灣有多少人懂!?不過CPR
會員中一定有不少人懂!我應該趕快存錢,再說服我老婆讓我換一部Peugoet
406 Coupe,好重回CPR的懷抱!(我好像越來越狗腿了...ccc)
我看到的改裝車大部份都著墨在馬力提升部份,追求的是"刺激"而非操控
本質駕駛樂趣...更奇怪的是Cefiro車主一族的改裝大多是內裝/外觀等無關
痛癢的改裝,連沒人看到的引擎汽缸頭蓋飾板都有人在改,不然就是核桃木
飾件,大大小小可以改到全套十幾件,連冷氣出風口也在改!就是少有Cefiro
車主會去換一組Q一點的避震器/彈簧,唉~~~不能理解的"台灣經濟奇蹟!"
不過話說回來,想要改善車子的操控可不是件簡單的事!拉高幾十匹馬力
反而還簡單一點!想要操控性好一點的車,大概在買車時的選擇就要作好
功課,如果考慮舒適/價格/外型...買部日/美系的軟車回來,想要改善操控性,
恐怕是吃力不討好!我想這就是有所得就必需有所捨吧!