[情報]Mazda CX-5可望追加2.5渦輪動力 明年亮相

[hulk0813 (浩克先生)]

是說Mazda終於要拿出實力了嗎？下一代CX-5如果真的裝上2.5渦輪引擎，想必森林人XT應
該就有更直接的對手了？

好吧，期待度變高了！

http://imgur.com/KWu6PLe

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http://imgur.com/g5Bm2uN

新聞來源：
https://www.kingautos.net/90164

接替Tribute地位，首度問世於2011年法蘭克福車展，並在隔年正式發售的現行第一代《M
azda CX-5》，按照5-7年的產品週期已經漸漸邁入大改款的期限，因此有消息傳出下一代
CX-5將有可能依循著慣例，先行於今年11月舉辦的洛杉磯車展帶來概念車預覽雛形，接著
最快於明年發表量產新車，不僅如此還可望追加全新2.5升Skyactiv-G渦輪汽油動力，以
向上擴編車型提高競爭力。

首度搭載於 新一代CX-9的2.5升Skyactiv-G渦輪直噴引擎，是目前Skyactiv-G家族裡第一
具使用渦輪增壓系統的汽油引擎，可於5,000rpm產生227hp最大馬力，並始於2,000rpm釋
放42.8kgm最大扭力。比較特別的是，原廠開發人員為其導入了獨門的Dynamic Pressure
Turbo渦輪增壓技術，可視轉速調整渦輪壓力，以改善低轉速增壓效率，同時還配置4-3-1
排氣歧管設計與EGR廢氣再循環冷卻系統，進一步強化引擎輸出反應。

除此之外，根據Mazda在去年所提出的次世代中期發展計畫，曾指出將針對2016年到2018
年發表的新車進行第二階段的結構性改良，也就是涵蓋車體底盤、動力系統等項目在內的
第二代Skyactiv科技，因此基於這項計畫，未來CX-5不排除將會成為最先受惠的大改款車
型，有機會換上第二代2.0升Skyactiv-G汽油引擎及2.2升Skyactiv-D柴油引擎，比起現行
動力將可節省大約15%的油耗，同時也會新增GVC (G-Vectoring Control) G力導引控制技
術，以提升車輛行駛時的循跡性與穩定性，進而營造出更趨近於人馬一體的駕馭感受。

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→ chewie: subaru新的底盤Global Platform 今年是大改款軟鯊 明年XV
→ chewie: (指上市) 接下應該就輪到Forester了 應該會有新產品對抗
推 refgdata: 屌打速霸陸
→ Oo5566: Mazda Subaru中路單挑
推 ouyang: 2.0T通常就 250匹  馬自達這顆 2.5T 才227匹
推 ccc73123: 不用2.5T銷量就打趴森林人了
→ ctx1000: 2.5T台灣稅制不吃香 不過反正本來就不是屌打問題了?XD
→ chewie: 其實我不太懂加入T的意義 除了動力帳面上比較好看以外 在
→ LsVCheN: 多了蝸牛 可以低轉高扭 不好嗎
→ chewie: 歐洲銷量CX5樂勝Forester+XV 可是市場領導者Qashqai都是小
→ chewie: 排氣量turbo 在北美是落後forester 應該還是AWD之故
→ chewie: 所以這時候丟出來一台大排氣Turbo 好像對市佔推升幫助較小
推 jasonsiwa: 這顆2.5T和目前主打的2.2柴大家比較喜歡哪具呢？
推 bighead110: 我會買2.2柴  稅金省 缺點是後續保養？
推 JEON: 別再拔獅子的鬃毛了，2.5t稅金不優應該2.2d會比較受歡迎
→ chewie: SUBARU後來也不知道把2.5XT收到哪去了 現在只剩2.5L
推 xwingxwing: 該換的是馬六 現在是開帥不開快
推 mmppeegg: 2.5T台灣不會出 別想了
→ chuyo: 現在森林人已經被屌打了，不用等新引擎
推 Sunal: 偏節能調教 只有227匹正常
推 m81000: 不知道那個時候有沒有辦法移植到馬三裡面
推 nctufish: 期待二代的2.2D，每公升可以跑到25公里
→ nctufish: 最大馬力意義不大，重點是扭力釋放。現在2.2D2000轉太慢
→ iamspy: subaru不是也有2.5t嗎?
→ alurel: 這麼小的車樓上想要多少馬力
→ iamspy: Subaru WRX STi 2.5t 300匹馬力 都賣好一陣子了
推 fswj: 森林人表示：…
→ DYE: 鳩竟 是2.5T 227p節能 還是2.0T  還是1.6T  節能
→ DYE: 個人認為  這出力範圍  還是1.8or2.0T合適點
→ DYE: 不過同樣的增壓引擎類似的出力  還是2.5T會最順
推 supereva: 2.5T 227p應該是因為休旅車  重點放在扭力吧  等mazda3
→ supereva:  mps出來應該是另一種設定
→ DYE: 人家BMW 2.0T都拿來推X5了  加速還蠻快的
推 capirex: 馬三也想裝
→ DYE: Mazda在這波增壓的風潮  落後了
推 Sunal: 43公斤米扭力應該不差 只是扭力高原應該不大 所以馬力偏低
→ Sunal: 研發資源都在HCCI上吧 要能研發成功並量產總覺得天方夜譚
推 airmike: 這2.5T套在CX5車格 在台灣鐵定不賣 光稅制就冷了
→ airmike: 何況2.5T馬力還這麼差
推 mmppeegg: 現在不是節能還馬力的問題 是稅制的問題
→ mmppeegg: turbo車看最大馬力其實沒甚麼意義
推 SSS120329: 先床1.5T. 2.0T比較重要吧 其他廠都出這種規格 不出沒
→ SSS120329: 有競爭力
推 qazwsxedc: 最大馬力當然有意義
→ nicejeffery: 2.2d裝在馬三就很強了,只要不破百一定大賣
→ nicejeffery: 尊榮的配備搭2.2d百萬內一定賣翻的吧
推 JEON: 有夢最美 2.2D去馬三怎麼可能沒破百
推 ipojay: 著重的地方不同吧!像Ford的ECOBOOST2.0馬力有240P
→ ipojay: 但扭力只有35.2kgm
推 airmike: 這很難說啦 1.5L的車扭力大約14 2.0L的大約19 所以這一點
→ airmike: 扭力差距很難說是渦輪給的
推 oneseg: 應該不太可能配到2.5T,應該頂多跟美國的2016.5一樣配2.5NA
→ oneseg: 184hp那顆
推 JEON: 2.5NA 稅金高一級，馬力只多不到20，腦袋燒壞了才引進
→ DYE: Ford 2.0T 240的扭力  主要是因為變速箱限制而降低出力
→ DYE: 當然也是故意調教的  要的是扭力平原
推 stevely: ECOBOOST 2.0 240P 35.2KGM 也不能說只有吧 這數據很
→ stevely: 正常吧 福斯EA888 扭力也在35上下