Re: [心得] 日本街頭看車心得

[RZSR (RZSR)]

※ 引述《VVll (J.)》之銘言：
: ※ 引述《Tosca (hi)》之銘言：
: : 魯蛇我最近幾天去日本玩
: : 雖然去日本也有幾次了 但最近深受車板薰陶
: : 這次才比較認真地觀察日本的車子 覺得也有些跟台灣的同與不同
: : 2.日本幾乎沒再貼隔熱紙
: : 每台車都不貼 所以前車窗跟前檔都可以很清楚的看到裡面的人
: : 這點倒是跟台灣完全不一樣
: 日本法律規定前檔和左右駕都不能貼, B柱之後的可以貼穿透率40%的.
: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=620&t=1819699
其實日本法規規定是前檔.駕駛座跟助手席左右是可以貼隔熱紙的
不過2006年有規定透光要達到70%以上，不然可以罰7000日幣以上再加計駕照一點
因為人的肉眼實在難以辨認透光率70%或60%區別性，警察在執法的辨識難度會增加
所以為了不放過駕駛人偷雞的可能性，警察看到只要有顏色得隔熱紙就會攔查
最後變成有一點顏色的隔熱紙非常容易被攔查，加上透光度越高的隔熱紙越貴
慢慢的不貼隔熱紙的人就越來越多，不過還是有人會貼接近透明的就是了


: : 3.日本幾乎是五門車的天下
: : 我估計大約九成到99%的家用車 都是五門車~
: : 五門車真的是在日本超主流
: : 不管是休旅 掀背 還是旅行車等等 都有
: : 日本接受旅行車的比例還蠻高的
: : 路上的四門車 幾乎都是計程車
: : 剩下的少部分四門車 大部分是高級車 雙B或lexus等等
: : 大部分國民品牌 nissan mazda subaru 雙田等等 全部看的到的都是五門車
: : 在日本還蠻常看到一款長得很像wish的本田五門車
: : 我認為會有這現象可能跟停車位小 載物需求大有關
: : 五門車的載物空間優勢還是對一般家庭最好用
: : 所以除非是有錢人開高級車 才會開四門車
: : 不然我看日本幾乎家家戶戶都是開五門車...
: : 跟台灣傳統觀念還有版上認為的 開車就是要四門有屁股才叫車子
: : 相差真的很遠
: : 或許就是因為日本五門車是主流
: : 所以prius, prius C, prius alpha 都只有五門版本
: 這部分應該是因為日本買車的 幾乎都是有家庭的為主
: 因為日本買車限制很多 比如要有停車位 停車證明
: 而且車齡超過5年的稅金就會提高 所以除非有愛 不然你不會買二手車
: 當然國產車也很便宜
: 也因此日本人成家立業後買車的目的也是為了家庭為主
: 五門的收納空間自然也比較適合
日本買車除了停車位問題，還要加收一個車重稅，車子越重稅率越高
一般的日本家庭並不流行像SUV那種大車，因為稅率高.油耗重
但是車內空間的要求還是存在的，所以像solio那種五門方型車特別受歡迎
因為在同樣車重車長下，五門的後座利用空間相對四門來說比較大
而且日本比較注重空間利用的能力，有很多五門車都主打功能取向
像是椅子可以轉動.拆卸或是門的設計上可以左開右開等等變化

: : 4.日本的計程車幾乎都是toyota crown
: : 沒有看到camry
: : crown長得非常非常復古 就是七八零年代的感覺
: : 後照鏡還做在引擎蓋上
: : 不過crown好壞差異很大 我在新宿坐車 坐到的感覺都好老 搞不好是二十年車了=.=
: : 一點都沒有像版友之前講的 比camry還高級的感覺...
: toyota crown 皇冠 以前是日本天皇御用的品牌
: 是比camry更高級的房車，有高級的不搭，難道你要搭altis
: : 5.日本的中古車認證 Goo認證廣告打很大
: : 電車上很常看到
: : 不知道日本流不流行萊茵認證
: : 6.路上幾乎沒有機車
: : 也完全沒有路邊停車格
像是東京.大阪.名古屋等等大城市市區二輪能見度低
主因是在市區騎機車比開汽車更難停車，市區的機車專用停車格非常之少
日本專門停二輪的地方叫駐輪場，而且多數駐輪場只能停腳踏車
全東京能停50CC以上機車最多停車位的就是秋葉原DUX，不過也不過200格左右
其他地方的機車停車格能有個十幾格就算很多了
而且市區鬧區的地方路邊停車或違規停車抓非常的兇，機車抓一次9000日幣加扣點
所以像是在台灣市區騎機車的停車隨意性.便利性完全沒有，還不如騎腳踏車轉電車方便
不過離開市區到偏郊區廳車方便的地方，機車能見度就會變高不少

在日本騎車的氣候跟考照限制之大就不用說了
全日本現在大概有1200萬台機車，其中50CC的佔60~70%以上.125以下佔20%左右
加上日本國土面積廣泛，長程移動畢竟是開車才方便

以前東京大阪是有路邊停車格的，但是在90年代機車減量跟汽車暴增的形況下
那時的東京市區可是塞車的非常誇張，當時只要稍有節慶或活動一定塞到爆炸
後來才慢慢把路邊停車通通塗銷掉減少路邊停車，又慢慢對臨停違停的取締加重
汽車因為增量的太誇張，一遇假日到處都塞車，所以不得不祭出買車需要停車位證明
目的就是為了控制汽車成長的速度，人家日本也是走了很長一時段間才像現在這樣


: : 因此馬路比台灣小 但感覺非常好開
台灣馬路這麼大條大家還可以開成亂七八糟這才神奇

: 因為機車考照非常困難
: http://www.thenewslens.com/post/146439/
: 在加上許多地方會下雪，機車更是危險
: 所以在日本取代機車的是K-Car
: http://www.gq.com.tw/gadget/auto/content-17166.html
: 日本政府嚴格規定必須要有停車位證明才能合法購車，唯有不超過660cc的排氣量，以及
: 不到3.4米車長和不滿1.48米寬度的超迷你身形（車高則不得超過2米），掛領黃牌的K
: Car（一般汽車是白色車牌）可不需要停車位證明也能合法持有，並擁有非常低廉的稅賦
: 與保險費用，因此一直以來，K Car在日本市場占有一席之地。
: 7. 日本是同時允許左駕、右駕的
: 但在日本開左駕的進口車，也是一種身分地位的象徵就是了

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推 bio5chris: 推，長知識
→ TNTKK: 是
→ TNTKK: 還有兩輪因為80還90，印象政府為了阻止暴走族泛濫，從教育
→ TNTKK: 根本著手
→ TNTKK: 變成騎車就是 不好的印象 ，於是跑車幾乎都是40～50，另外
→ TNTKK: 也跟k car大生產還有價格幾乎便宜。開車的年輕人多於騎車
→ TNTKK: 台灣說實在  真的要國產好好發展k car ，至於百億電動那位
→ TNTKK: 就  不知道有沒有用過尺
推 SilverRH: 秋葉原應該是UDX?
推 mingdao: 但是日本城市裡400cc級距的機車蠻多的  都變外送車
推 moocya: 推