剛剛查了一下 發現這篇文章還不錯
給大家參考看看
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在每一部汽車上，都配備有一個電池，其主要功用除提供汽車引擎發動時所需的電力外，
還擔負著調節全車用電的重要角色．電池在車輛上所扮演的角色如此重要，卻常常成為車
主疏於保養而導致壽命縮短，甚至因此而拋錨在路上的情形屢見不鮮．
有鑑於一般需加水的汽車電池有此缺點，以及免保養免加水的汽車電池(MF)在價格方
面價差與加水電池愈來愈接近，已逐漸成為廣大消費者第一選擇而取代加水電池．免保養
免加水的汽車電池(MF)之所以銷售量持續增加，主要是因為效能更佳，持久性更好且不需
保養，只需透過電池上電眼的顏色即可判斷電池的狀況．
一般免保養免加水的汽車電池(MF)在外觀上具備有下列三項特點 :
1. 電池外殼顏色為黑色
2. 電池上蓋為平整且無加水口設計
3. 有電眼設計
市面上，尚有一種低保養電池，其主要特徵為利用貼紙或一塑膠將上蓋加水口平整化
同時亦有電眼設計，使外觀看起來與免保養免加水的電池(MF)類似，但消費者往往因誤解
其為免保養電池而疏於保養而導致失效．
坊間汽車電池品牌眾多，因此建議消費者在選購汽車電池時應掌握下列幾個原則 :
1. 是否是知名品牌
2. 是否為免保養電池
3. 規格型號是否符合正確
4. 售後服務是否完備
5. 市場口碑
車輛有美規、日規、歐規之分，其實在每一部車上的電池也有此一區分．
目前主要的汽車生產地區為北美、亞洲以及歐洲，在這三個主要地區，都自行制定了
一套汽車電池的規範，將尺寸以及性能等級規格化．而這三個主要地區所生產的車輛，皆
不分母廠品牌，於車型設計時以及組裝時即考慮到當地地區的制定的電池規範，選擇適用
型號作為標準組車零件．例如以前在北美生產製造的TOYOTA Camry及Corolla車型，雖母
廠為日系，卻使用ACDelco美規電池為其標準組車零件．
不論美規或日規或歐規電池，在規範上有主要是針對下列幾點做為區分 :
1. 電極樁頭(正負極)方向位置及大小
2. 尺寸(長寬高)
3. 性能等級(RC/CCA/CA/AH….)
在這裏我們以美規、日規料號來讓讀者從料號就可解讀電池的規格 :
1. 美規 – 在台灣經常使用的料號為24-6MF/35-6MF/58-6MF/65-6MF/75-6MF．前面二個
數字為電池族類(group)，後面MF前的數字為等級．每一族類都被賦予制定的長寬高尺寸
．也就是說相同尺寸的電池可以有不同性能等級差益．例如35-6MF性能就要比35-5MF來得
好，當然價格也就高上一些．比較特別的是75-6MF的電極樁頭位置是設計在電池側邊，配
合車輛整體設計．外觀上，美規電池是平整上蓋，樁頭突起於上蓋(75族類為側樁頭設計)
．
2. 日規 – 日規電池料號的制定上，亦有其一定的方式．以55B24L為例，”55”為電池
的性能等級，”B”為制定的寬度與高度尺寸(約134mm x 225mm)，”24”為電池長度(單
位公分)，”L”為電極樁頭正極的位置方向在右邊．因此，從55B24L這個型號即可瞭解到
它的尺寸約為240mm x 134mm x 225mm(長x寬x高)、正極在右(樁頭位置朝上)．外觀上，
日規電池與美規相同是平整上蓋，樁頭突起於上蓋．
3. 歐規 – 歐規電池在目前市面上的品牌都有其自定的料號編排方式，每個數字及英文
字都有其代表的意義．但無論其編排’方式如何，原則上都以歐洲通用的5碼通用碼來發
展．以通用5碼的55530這個料號來舉例，第二碼及第三碼代表電池的AH．在外觀上，歐規
電池與美日規最主要的差異在於電池上蓋．歐規電池上蓋為一T字型狀的造型，高度與樁
頭高度同高．
同時在電池正面，我門還可以看到標示出的性能等級，一般都以RC、CCA、CA、AH做
為國際性的測定標準．為使讀者能更深入瞭解這些測定標準的意義，進而解讀你車上所安
裝或購買的新電池上性能等級，我們也一一說明這些標準的規範.
4. RC – Reserve Capacity儲備能量．
儲備能量單位為分鍾．當車輛在發電機失效之後，維持車輛運轉及行駛的所有用電包含冷
暖氣、大燈、車窗除霧、雨刷及引擎點火系統等等都是由車上的電池來供應．在北美高緯
度地區，溫度相對較台灣來得低，再加上每個城鎮之間距離遙遠，若是在人煙稀少的途中
發電機失效，汽車電池又無法維池一段時間的電源供應的話，情形將可想而知．因此國際
電池協會(BCI)將此一情形考量後，設計RC標準．簡單來說，若您的電池上標明RC為
110MIN，表示您的電池可以在發電機失效下讓車輛繼續行駛110分鐘．
5. CCA – Cold Cranking Ampere冷啟動電流
冷啟動電流單位為安培．一般車輛，尤其是車齡過久的車，往往打馬達時無法順利啟動引
擎，必需維持數秒以上或第二次啟動．其實在啟動引擎時是電池電量消耗最多的時後，短
時間大電流輸出的瞬間，電池的電壓可以從正常的12.5V下降至10.5V甚至以下．愈大的冷
啟動電流對這種啟動不順的情形會有較大的幫助.
6. CA – Cranking Ampere啟動電流
其主要意義與CCA類似，單為同樣為安培，唯一與CCA差異的是測定時之溫度．CCA是在攝
氏零下17.8度環境下所得出的結果，CA則是在攝氏零度環境下所得出的結果．若同一個電
池上同時標示CCA及CA，CCA的數值會比CA來得低，因為溫度愈低，電池的表現會愈差.
7. AH – Ampere Hour安培小時
為日本工業標準(JIS)所制定的標準．簡單的說，電池以一個固定的安培數放電能維池20
小時且電壓維池在10.5伏特以上，此一固定安培數乘以小時數即為安培小時．例如以20小
時固定20安培放電，則電池的安培小時數為100．
雖然每個測定標準都有一個數值，但電池的實際性能表現是根據實際的使用狀況及環
境而有所不同．各種客關因素如環境溫度、濕度、設計或駕駛人用車習慣都會影響．因此
，這些測定結果都只是作為制定電池規範的依據及評定電池性能的等級，以及車廠設計車
輛時選定規格的參考．選用正確規格的電池及正確的使用才是駕駛人應該注意的地方．
<免加水與加水電池的差異>
就如SevenStar前述，汽車電池有加水與免加水以及外型似免加水的低保養型。差異
在於：
1. 外觀上免加水是完全密封，車主想加水都沒辦法，其它兩者則可加水。
2. 內部構造上加水電池的格板是以鉛銻合金為主要材料鑄造而成，免加水的格板是使用
鉛鈣合金鍛造製成。銻的成本較低，鈣成本較高，但銻在進行化學作用時溫度比鈣要高，
因此使用鉛銻合金的加水及低保養型電池在電池充放電化學作用時水份蒸發速度遠高於使
用使用鉛鈣合金的免加水電池。鍛造的製程比鑄造複雜，技術也較高，成本自然比較高。
3. 內部設計部份，免加水電池在上蓋有電解液蒸發回流設計，少部份蒸發的水份在冷卻
後會自動回流回分電池槽，加水電池所蒸發的水份就直接由加水蓋的通風孔排出。
4. 免加水電池的儲存時間比加水電池要久。在相同儲存環境下，免加水電池自放電率遠
低於加水電池。
<選購電池應注意事項>
1. 購買前要求店家或修車廠先以電池測試器檢測放電能力，再以電壓表量測電壓(要求至
少在12.7伏特以上)。
2. 注意生產日期，尤其是加水電池。
3. 加水電池加水口不可有電解液外漏。
4. 電極樁頭有沒有白色碳化現象或生銹現象，這會導致電阻增加，影響放充放電效能。
5. 加水電池注意液面高度。
6. 車上若有加裝其它電器設備，宜使用加大容量電池。
7. 日規車使用日規電池，美規車使用美規電池，歐規車使用歐規電池。
8. 日常較少打開引擎室的車主宜選擇免加水電池。
<DIY更換電池注意事項>
1. 選購時注意規格長寬高，不要以為電池架放得上就好，高度要注意，因為若太高在引
擎蓋放下後，輕則引擎蓋變形，重則正負極因引擎蓋接觸而短路，不可不查。
2. 規格(RC、CCA、AH)要計較。原則上只要長寬高沒問題，使用容量比標準規格高是最好
，但容量愈高價格也就愈貴，依個人經濟狀況而定，但絕不能使用比標準規格低，避免因
電力不足拋錨。
3. 正負極不可裝錯。正負極樁頭大小不同，正極較小而負極較大，電源線上的固定環也
是不同大小。安裝時不可重力敲壓。
4. 安裝時先裝正極在裝負極，拆下時則相反，先拆負極在拆正極。
5. 安裝與拆卸時不可抽煙或有任合火源在附近。電池週邊因充放電化學作用會產生氫氣
及氧氣。
6. 電池固定及樁頭安裝必須完全牢固。
7. 安裝新電池後，部份電器設備如音響記憶會消除，需重新設定。
<電池日常維護及使用>
1. 電極樁頭不要抹黃油，保持清潔即可。建議使用一般肥皂水清潔。
2. 加水電池需經常注意液面高度，添加使用蒸餾水，最好不要用電池活化劑等等之類的
添加劑，這只會增加濃度增加電池負擔又浪費錢。免加水電池需注意電眼顏色。
3. 車輛保養時請保養廠檢查放電狀況及電壓。
4. 車輛長期不用，將負極接頭拆下。
5. 市區使用的車輛，電池容易因充電不足減低使用壽命，建議保養時另外充電，確保電
池運作正常。
6. 車輛跨接電源啟動，供應電源的一方需將引擎發動並稍微提高引擎轉速。
7. 夏天車輛用電量大，冬天氣溫低電池效能會降低，更需注意電池狀況。
8. 一般電池使用壽命為2~3年，超過這時間的車主雖然很會保養，但電池畢竟是耗材，提
前更換才是上策。
<電池小常識>
你知道為什麼在大陸型國家如美國，汽車電池的壽命往往較台灣長嘛?主要原因是車
輛使用狀況．電視或電影上常看美國人經常開車渡假，一次的路程往往都在數百公里以上
．引擎長時間的運轉將電池充電到最佳狀態．而在台灣，短徒行車，尤其是在市區內，行
車時間短及塞車，引擎轉速無法提高且無法完全將電回充至電池，引擎啟動次數多，引擎
每一次的啟動所損耗的大電量無法獲得有效的補充．長期電池處於不滿電狀態，壽命自然
較低
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