written by 陳思帆
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Maple Leaf. Lieca. Benz.
很多人覺得這個Ford廣告真是有創意。
不過，現在我要關心的不是Ford和Benz性能比起來如何，而是Ford導入
電子商務的結果。
http://www4.forddirect.com/forddirect.asp
這是Ford及其經銷商聯合成立的一個網站，進入網站輸入郵局區碼（美國）
可以選擇車種，顏色，配備，價格，距離最近的經銷商現有存貨（車），
也可以要求經銷商線上報價，或直接在線上下單、付款。
其訂價是採取地區性差別訂價，同一部車在不同的州會有不同的價格。
而這個價格是當地經銷商的最高訂價，亦即，只能低不能高。
站在經銷商的立場，總公司這樣做使他們與客戶間的資訊透明度提高，
因此利潤空間被壓縮。但是站在消費者的立場，有個合理的報價可以減
少他們與經銷商周旋的時間，也不必擔心被坑。如果消費者願意，還能
殺一點價。
從B-Web的模式來分析：
B-Web有三層結構：包含於其中的公司或個人、B-Web本身、整體產業環境。
第一項就是Ford、簽約的汽車零組件製造商、經銷商、及消費者。
第二項是FordDirect.com。
第三項則是整個汽車製造業。
九個特質：
1.利用Internet作為infrastructure (基礎建設)，執行溝通和交易。
有鑑於網路的盛行及上網人數的暴增，Ford建立FordDirect網站，以建立
線上潛在客戶與Ford接觸的管道，並提供消費者自行選擇車身顏色與周邊
配備、網路交易的環境。
Ford Supplier Network，是Ford過去與其供應商建立的關係網絡，利用
Internet加以整合，提供Ford及供應商一個互動的界面。供應商在此交換
、獲取重要資訊，減少零組件生產及庫存上的浪費，Ford藉此壓低成本，
並提供其供應商相關服務，促進雙方關係。
還有另一個很小的網站Minority Suppliers Development。是Ford為了促
進公司與美國少數族裔之關係，為其2nd Tier供應商所設立。2nd Tier，
意指有51%由美國少數族裔所擁有或控制的公司，與Ford有直接或間接的
供應關係。Ford從1978年開始Minority Supplier Development (MSD)
Program，敦促其主要供應商至少5%的原物料採購必須來自這些2nd Tier
company。但這個網站的主要作用在於提供2nd Tier與1st Tier一個聯繫
管道，與Ford本身的電子商務關係不大，因此後文將不多談。
Covisint，是由Ford Motor Company、General Motors Coporation、
DaimlerChrysler AG共同創立。著重在增進例如新車開發合作、採購及供
應鍊管理等mission-critical程序的有效性，短期目的是減少每部汽車的
生產成本達US$1,000，長期則希望將每部新車的開發周期從現在的數年縮
短至12個月內，並且將『大量客製化』（相對於目前的『少量客製化』）
的汽車在數天或數週內交給客戶。
2.價值主張的創新Value Proposition Innovation：B-Web提供一個新價值
主張，使舊方法變得落伍。
過去顧客買車必須親自拜訪經銷商，從當地現有的車款和配備之中做選擇
，經過冗長的比較與確認之後，再與業務員展開一場價格談判。現在線上
有許多購車網站，從新車到二手車，各家車款、評論、比價等應有盡有。
做為全美最大車廠之一的Ford，當然也不能置身於網路的潮流之外。由
Ford與其經銷商共同推出的FordDirect.com，可以一周七天，一天24小時
讓顧客在線上完成整套交易程序。在鍵入郵遞區號後，顧客可以看到Ford
所有的車款，簡介，並且選擇顏色、外觀、配備等，再自動搜尋離客戶最
近的經銷商現有汽車存貨、線上報價，客戶可以選擇親自拜訪經銷商，實
際看過車之後再決定購買，或是直接在線上交易。對於不想購買新車的客
戶，FordDirect.com也提供二手車交易，同樣可以在網站上自動搜尋距離
客戶最近經銷商及其現有二手車存貨。在經銷商方面，以往業務員必須依
據顧客的喜好，在複雜難懂的軟體中鍵入各種資料，現在透過以網頁為基
礎的連線介面，可以更方便快速地服務客戶，避免等待及因買賣雙方資訊
不對稱所造成的不信任。雖然經銷商認為網站上的訂價可能壓縮他們的利
潤空間，但對消費者來說，這樣的機制的確提供了一個較傳統合理的參考
價格。只是在我實際參與網站提供的部分服務之後，發現其客製化與傳統
off-line的服務並無太大不同，在這方面網站所具備的功能就比較弱，尚
無法達成大量客製化的水準。
Ford同步原物料流程(Synchronous Material Flow)
穩定→連續性流程→同步生產→後拉式生產→平準化生產
(Stabiliy→Continuous Flow→Synchronous Production→Pull Production
→Level Production)
由此圖可看出，Ford希望藉著Ford Supplier Network達到的製程改造策略。
利用Release Stability Metrics（由Ford工廠、零件商或供應廠商提供按月
更新的穩定性資料）及Release Stability Guidebook（提供徹底的Order to
Delivery背景資料及個別指導獲取產出穩定性的過程）兩種工具支持Order
to Delivery(OTD)的系統，先求得產出的穩定性(Stability)。OTD是設計用
來將客戶下訂單到交車的時間縮短到約15至20日，不僅讓Ford可以快速交貨
，增加客戶滿意度，也能支持Ford減少多餘存貨、降低成本的努力。供應商
則受惠於OTD所創造的穩定生產計劃，因為穩定的生產計劃意味著穩定的零
件原物料需求，如此供應商可以減少浪費。
產出穩定是Ford Production System的第一個階段，其後是連續性流程
(Continuous Flow)、同步生產(Synchronous Production)、後拉式生產
(Pull Production)及平準化生產(Level Production)。這些階段都由經過修
正的後勤／配送程序──即所謂Synchronous Material Flow支援。Ford
Production System可以支援OTD並同時改進內部效率及品質。
Covisint做的工作與Ford Supplier Network又有許多差異，主要是使企業利
用電子商務達到流程流線化，整合上中下游的汽車製造商，共同打造一個互
利共生的電子交易市集。Covisint提供的解決方案有：合作(Collaboration)
、採購(Procurement)、供應鍊(Supply Chain)、品質(Quality)及公司
(Corporate)。
Collaboration: Covisint Collaboration Management幫助公司或企業互相
溝通，提供一個資訊交流中心。
Procurement: 包括Auctions、Catalogs、Quote Manager、Asset Control。
Auctions讓買方可以在線上作價格談判與一對多的購貨環境以促進市場競價。
有所謂「逆拍賣」的機制：由汽車業者或大型供應商邀集線上供應商標購，視
供應商準時交貨及技術規模決定是否得標。Catalogs則是提供一個間接原物料
(Maintenance repair and operation material)交易的平台，將交易認可與
購貨訂單都自動化，省去許多傳統依賴人工的時間和成本。Quote Manager幫
助公司找尋潛在的供應商，提供跨企業的資訊交換，利用網頁為基礎的界面，
使得資料搜尋、宣告、編輯或下載變得更快速方便。Asset Control讓汽車產業
大量空置的資產能得到自動化且有效的追蹤、重新調度或處份。因為汽車業原
本就充斥著許多過剩的零件、五金廢鐵及汰舊率很高的電子零組件，需要一套
完整有效的系統解決存貨對公司的成本壓力。總體來說，在採購方面，導入
Covisint的解決方案，並沒有減少採購過程中的重要環節，而是使公司省掉許
多見面協商、紙上作業的麻煩，直接在線上自動化的一貫作業，如此一來，公
司將更能把營運重心放在具有加值功用的部門。
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