※ 引述《avis9 (奈良)》之銘言：
: ※ 引述《ric104 (你家有田嗎??)》之銘言：
: 其他的事情你們慢慢吵
: 但關於台汽的民營化，你可以參考一下他付出的代價是什麼？
: 你以為那一萬二千名都是冗員嗎？
: 他下面舉的新營站的例子，我可以作証。我要從台中回新營的時候
: 必須先坐到嘉義，然後在叫我老爸由新營開車來載我
: 那天在我老爸的車上，我問了我老爸，在過去國民黨的時代，我們新營還有車坐
: 現在這個三級貧戶的官田人上台，卻讓我們鄉下沒車坐
: 你這樣花錢花時間挺他有意義嘛？
: 我記得以前提過這件事情，一個幫執政黨辯護的人，他最後的說辭是
: 憲法並沒有明文提到要保障偏遠地區人民的交通權
: http://www.esouth.org/pda/200208/20020828.htm
: ■ 標題：一個媒體呈現下的民營化勵志小品！──寫在台汽民營化週年之後
: ■ 作者：陳柏謙 (ckckckck.tw@yahoo.com.tw)
: ■ 來源：投稿
: ■ 刊出日期：2002.08.28
: 台汽客運民營化至今年七月一日正好滿一週年，多家主流媒體紛紛以民營化
: 後的國光公司轉虧為盈，從一個包袱沈重的老企業，到一年獲利八千萬餘萬
: 的「傲人成績」為焦點大幅報導，將國光公司的「成功轉型」塑造為民營化
: 的成功典範，甚至更有雜誌為文大加讚譽當時的交通部長葉菊蘭展現所謂鋼
: 鐵般的意志力，排除各種阻撓，如今終於證明當初果決的決定是正確而值得
: 的，這一切的發展鋪陳得如此的合理，甚至，可以說還那麼有點勵志、傳奇
: 的色彩──因為歷史包袱沈重，所以虧損連連，忽然出現了深具遠見主管（
: 交通部）排除萬難、大刀闊斧地進行改革，員工共體時艱，最後，公司終於
: 苦盡甘來、欲火重生轉虧為盈。這一切，只差沒有改編成溫馨勵志小品出書
: 、製片，廣為宣傳。
: 只是，看完了感人宣傳版故事之後，回到了真實社會，故事又是如何發展的
: 呢？
: 今年農曆年，筆者回台南新營訪親，假期結束前要回台北，依照往例走到位
: 於市中心熟悉的台汽車站，原本想搭乘國光號返回台北，只是當走到車站之
: 後，才赫然發現，因為路線裁撤，所以，改制後的國光公司並沒有從新營發
: 的車往台北，失望之餘，旁邊賣東西的小販好心地解釋說，因為從新營發車
: 往台北這條路線載客率並不是很高，所以在成本考量下只好裁撤掉了，最後
: 只能選擇先搭乘計程車道交流道下改搭民營客運，忍受民營客運在往台北的
: 途中三番兩次開下交流道載客，同樣的車程足足多開了一兩個小時，返回台
: 北的路途中在車上不禁感慨，如果連新營這樣相對繁華的城鎮路線都被裁撤
: 的話，就更別談其他更偏遠的窮鄉僻壤了，況且，新營當地的居民至少尚有
: 民營客運可供搭乘，縱使再怎麼令人不滿意，但畢竟對外交通尚不成問題，
: 但其他居住在位於成本考量下「賠錢」路線上的編遠地帶民眾呢？在沒有民
: 營客運願意出面做虧錢生意下，豈不是舉步維艱嗎？
: 根據資料顯示，1996 年時，台汽全台擁有 432 條路線，同時支援許多偏遠
: 地區交通運輸，到了民營化之前剩下 196 條路線，民營化後更只剩下 96
: 條路線，無利可圖的偏遠路線一概裁撤。
: 這些現象，可能不太符合當政者的票房考量，所以，在勵志溫馨版的民營化
: 連續劇下，似乎是不太容易看到這些情節。
: 當前一陣子國光客運總經理李宏生在接受訪問時，得意洋洋地告訴媒體，國
: 光公司之所以成功轉虧為盈的另一大主因是將人事費用占營業收入的比率
: 從百分之九十降為百分之四十，使得國光公司得以和其他的民營客運在同樣
: 的起跑點上競爭，此時不禁再度令人好奇，李總經理究竟是有何能奈能在短
: 時間內讓人事費用大幅下降。
: 細細探究後發現，說穿了，並沒有多麼神奇，台汽客運在 1989 年時一度有
: 一萬五千名員工，在 2001 年時裁員（官方說法為人事精簡）到只剩三千名
: 員工，民營化後更是只剩下一千六百多人，上千名員工因此失業，上千個家
: 庭的生計因此陷入困境，而留下來的員工薪資更是僅有原來的六七成，被迫
: 接受逐步壓低的福利與勞動條件，只是沒想到這樣血淋淋透過製造失業與壓
: 榨剝削員工所壓低的人事成本，竟然也值得讓政府與新管理階層喜孜孜地大
: 力吹噓？
: 如此直接反應在人事成本遽減背後台汽員工悲慘而無奈的一面，同樣地，因
: 為不符合國營事業民營化「國際潮流」所揭櫫的「價值觀」，官方 / 資方
: 版本下的勵志故事中自然也是付之闕如。
: 終於，我們發現；
: 原來，官方 / 資方所謂沈重的包袱指的其實就是台汽客運的身為國營企業
: 所擔負起的社會責任與公共服務的「包袱」。
: 原來，主管機關果決的斷尾求生的決定，所斷的尾其實就是廣大偏遠地區民
: 眾的乘車權益與台汽員工的工作權。
: 只是，令人想不透的是，在拋棄掉原本應由國家所負起社會責任之後、在成
: 功地學習民營客運壓榨員工的精神之後，在一切經營以成本利潤等競爭原則
: 考量之後，這樣的國光客運公司，怎麼看，都不過只是一間與社會公共福利
: 無關的私人企業，而這樣一間私人公司賺錢，又有什麼值得大書特書的呢？
以上恕刪
上面這篇文章似是而非 有很多錯誤的地方
1.新營沒了台汽就沒車可坐?? 那火車每班都停是停心酸的嗎??
交流道旁邊的統聯(以前是駿慶) 和欣 還有一堆野雞車
可以到台北台中高雄 每20分鐘就一班 這也是假的嗎??
三番兩次下交流道 多開了一兩小時?? 我坐統聯三個半小時就可以到台北
台汽可以在兩小時內從新營開到台北嗎??
鄉下沒車坐?? 我家在下營我都覺得到新營坐車很方便了
還是要叫台汽也在下營設個站 才叫有車坐??
2.政府的社會責任也是要經過成本效益分析的 民間可以做的更好更便宜
為什麼硬要政府來做?? 多一條路線多買一些車多養一些公務員
就須要更多的經費 就要課更多的稅 這樣到底是服務到了誰??
政府賠錢在做公共服務 是因為社會邊際利益大於社會邊際成本
即使賠錢也要做下去 但是在台汽的身上 卻找不到這樣的必要性
明明就有火車 統聯可以坐 看不出來有那邊不方便需要政府來提供這樣的
社會責任公共服務 把這些錢省下來 不是對全體國民有利嗎??
3.民營化是不是萬靈丹 學界也都還有爭論 但是把民營化就等於壓榨員工
斷了員工生計 甚至算到阿扁頭上 再拿出台汽這例子來反對民營化
這就真的是搞錯了方向
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