推 HYL:Google到古勞網的資料，台汽的員工數是： 24.4.239.94 08/11
→ HYL:民營化前（85年） 15745人 24.4.239.94 08/11
→ HYL:民營化前夕（90年1月） 3188 24.4.239.94 08/11
→ HYL:民營化後（90年7月） 1093 24.4.239.94 08/11
推 HYL:還有台汽民營化記劃是國民黨執證期間草擬的吧 24.4.239.94 08/11
※ 引述《ric104 (你家有田嗎??)》之銘言：
: ※ 引述《mikedo (ㄜ)》之銘言：
: : 原因諸如上述所講的
: : 總之就是公務員跟不是公務員 福利跟保障會差很多之類的...
: : 我爸有跟我說過抗爭的真正原因
: : 因為對政府....就是有吵才有糖吃
: : 不然都沒動作的話 政府哪會鳥你們
: : 以前...就有個慘痛的經驗 台汽民營化
: : 當時台汽員工也不知道民營後對本身福利會差這麼多
: : 結果民營化後...一萬五千人裁成變三千人 幾乎五分之四都被裁掉
: : 一堆人都是才四五十歲
: : 就領個幾十萬遣散費被趕了 一個年紀四五十歲只會開車的人 去找其他有誰會想要?
: : 就是因為有台汽這個慘痛例子 所以國營事業員工對於民營化都聞之色變
: : 當然...台汽跟台鐵 冗員真的太多啦 所以才會年年虧損
: : 但我會覺得畢竟台汽一萬五千人...也是政府收進來這麼多的 也不是員工的錯
: : 板友常說"公務員就是因為怕民營化後 工作變累福利變少 因為公務員爽習慣了"
: : 我覺得 你們錯了...其實工作累一點 薪水少一點 真的無妨 因為至少還有工作做
: : 但問題是.....台汽的一萬五砍到剩三千人 你們覺得這樣真的只是只有
: : 那些少數"打混無能力"的員工被裁嗎??
: 一萬五砍到剩三千人 國光卻仍有辦法經營
: 對一般民眾的交通問題也沒造成多大影響
: 試問 那一萬二千名冗員是誰在養??
: 國家養??其他辛苦工作納稅的人養??
其他的事情你們慢慢吵
但關於台汽的民營化，你可以參考一下他付出的代價是什麼？
你以為那一萬二千名都是冗員嗎？
他下面舉的新營站的例子，我可以作証。我要從台中回新營的時候
必須先坐到嘉義，然後在叫我老爸由新營開車來載我
那天在我老爸的車上，我問了我老爸，在過去國民黨的時代，我們新營還有車坐
現在這個三級貧戶的官田人上台，卻讓我們鄉下沒車坐
你這樣花錢花時間挺他有意義嘛？
我記得以前提過這件事情，一個幫執政黨辯護的人，他最後的說辭是
憲法並沒有明文提到要保障偏遠地區人民的交通權
http://www.esouth.org/pda/200208/20020828.htm
■ 標題：一個媒體呈現下的民營化勵志小品！──寫在台汽民營化週年之後
■ 作者：陳柏謙 (ckckckck.tw@yahoo.com.tw)
■ 來源：投稿
■ 刊出日期：2002.08.28
台汽客運民營化至今年七月一日正好滿一週年，多家主流媒體紛紛以民營化
後的國光公司轉虧為盈，從一個包袱沈重的老企業，到一年獲利八千萬餘萬
的「傲人成績」為焦點大幅報導，將國光公司的「成功轉型」塑造為民營化
的成功典範，甚至更有雜誌為文大加讚譽當時的交通部長葉菊蘭展現所謂鋼
鐵般的意志力，排除各種阻撓，如今終於證明當初果決的決定是正確而值得
的，這一切的發展鋪陳得如此的合理，甚至，可以說還那麼有點勵志、傳奇
的色彩──因為歷史包袱沈重，所以虧損連連，忽然出現了深具遠見主管（
交通部）排除萬難、大刀闊斧地進行改革，員工共體時艱，最後，公司終於
苦盡甘來、欲火重生轉虧為盈。這一切，只差沒有改編成溫馨勵志小品出書
、製片，廣為宣傳。
只是，看完了感人宣傳版故事之後，回到了真實社會，故事又是如何發展的
呢？
今年農曆年，筆者回台南新營訪親，假期結束前要回台北，依照往例走到位
於市中心熟悉的台汽車站，原本想搭乘國光號返回台北，只是當走到車站之
後，才赫然發現，因為路線裁撤，所以，改制後的國光公司並沒有從新營發
的車往台北，失望之餘，旁邊賣東西的小販好心地解釋說，因為從新營發車
往台北這條路線載客率並不是很高，所以在成本考量下只好裁撤掉了，最後
只能選擇先搭乘計程車道交流道下改搭民營客運，忍受民營客運在往台北的
途中三番兩次開下交流道載客，同樣的車程足足多開了一兩個小時，返回台
北的路途中在車上不禁感慨，如果連新營這樣相對繁華的城鎮路線都被裁撤
的話，就更別談其他更偏遠的窮鄉僻壤了，況且，新營當地的居民至少尚有
民營客運可供搭乘，縱使再怎麼令人不滿意，但畢竟對外交通尚不成問題，
但其他居住在位於成本考量下「賠錢」路線上的編遠地帶民眾呢？在沒有民
營客運願意出面做虧錢生意下，豈不是舉步維艱嗎？
根據資料顯示，1996 年時，台汽全台擁有 432 條路線，同時支援許多偏遠
地區交通運輸，到了民營化之前剩下 196 條路線，民營化後更只剩下 96
條路線，無利可圖的偏遠路線一概裁撤。
這些現象，可能不太符合當政者的票房考量，所以，在勵志溫馨版的民營化
連續劇下，似乎是不太容易看到這些情節。
當前一陣子國光客運總經理李宏生在接受訪問時，得意洋洋地告訴媒體，國
光公司之所以成功轉虧為盈的另一大主因是將人事費用占營業收入的比率
從百分之九十降為百分之四十，使得國光公司得以和其他的民營客運在同樣
的起跑點上競爭，此時不禁再度令人好奇，李總經理究竟是有何能奈能在短
時間內讓人事費用大幅下降。
細細探究後發現，說穿了，並沒有多麼神奇，台汽客運在 1989 年時一度有
一萬五千名員工，在 2001 年時裁員（官方說法為人事精簡）到只剩三千名
員工，民營化後更是只剩下一千六百多人，上千名員工因此失業，上千個家
庭的生計因此陷入困境，而留下來的員工薪資更是僅有原來的六七成，被迫
接受逐步壓低的福利與勞動條件，只是沒想到這樣血淋淋透過製造失業與壓
榨剝削員工所壓低的人事成本，竟然也值得讓政府與新管理階層喜孜孜地大
力吹噓？
如此直接反應在人事成本遽減背後台汽員工悲慘而無奈的一面，同樣地，因
為不符合國營事業民營化「國際潮流」所揭櫫的「價值觀」，官方 / 資方
版本下的勵志故事中自然也是付之闕如。
終於，我們發現；
原來，官方 / 資方所謂沈重的包袱指的其實就是台汽客運的身為國營企業
所擔負起的社會責任與公共服務的「包袱」。
原來，主管機關果決的斷尾求生的決定，所斷的尾其實就是廣大偏遠地區民
眾的乘車權益與台汽員工的工作權。
只是，令人想不透的是，在拋棄掉原本應由國家所負起社會責任之後、在成
功地學習民營客運壓榨員工的精神之後，在一切經營以成本利潤等競爭原則
考量之後，這樣的國光客運公司，怎麼看，都不過只是一間與社會公共福利
無關的私人企業，而這樣一間私人公司賺錢，又有什麼值得大書特書的呢？
: 什麼時候公務員任用又帶有社會福利的性質了??
: : 有人會講到國營事業跟外面其他大公司的福利 待遇
: : 問題是...十幾二十多年前 國營事業的待遇跟本不能跟外面公司比
: : 那為啥當初許多高材生會選擇國營事業....就是看上了公務員的安定跟月退
: : 不然我爸以前也唸電子科系 唸到交大
: : 在七八年前 他在華電薪水可能大約五六萬
: : 如果同等能力 資歷 在其他電子大廠像台積電之類
: : 月薪少說五六萬不談 問題是一年可領十多張股票呀!!!!!!!!
: : 搞不好一年光股票就領了一兩百萬 問題是華電公務員跟本沒股票這種東西呀
: : 是現在不緊氣 外面公司待遇才慢慢低於公務員
: 為什麼只舉台積電??
: 那一些根本未上市就收掉的公司員工怎麼算??
: 政府是不是應該基於那些員工的生計考量
: 全面接收那些公司 一個都不能倒??
: : 我覺的如果大家嫌公務員福利太好 大可修法去改 要改的多慘我都沒意見
: : 但...如果今年改 也是要今年以後考進公務員的那些人才適用
: : 不然以前考進公務員的 不就都被表了嗎?
: 哪裡被表??被自己表還是被政府表??
: 一般公務員有終身職保障的規定嗎??
: 公務人員任用法29條不明明白白有著資遣規定嗎??
: 那為什麼還會覺得當公務員是鐵飯碗??
: 期待利益並不受保護
: : 最後...講到財團掛勾
: : 大家別忘了...現在華電除了官股 最大的就是國泰財團呀!!
: : 什麼富邦 台灣大哥大 海外什麼基金的 都是國泰底下的
: : 全民釋股才3% 有屌用 人家國泰就佔了二十多%以上的股權了
: : 到時董事長是誰? 非國泰集團的人莫屬吧
: : 屆時國泰就擁有華電跟台灣大哥大兩間電信業經營權 這是不是很好笑
: : 最令人擔心的兩種可能
: : 一是華電的技術機密 人才 搞不好全都被挖到台灣大哥大去 壯大了台灣大哥大
: : 最好搞不好華電還被掏空之類的 大家別忘了!!華電再怎麼機八 還是全民資產拱出來的
: : 如果發生上述的情形就等於把我們全民的資產 都轉到私人台灣大哥大底下了
: : 二是華電 台灣大哥大合併 聯手獨霸固網業 電信業 搞死東森遠傳之類的
: : 這樣...真的對我們人民比較好嗎?
: 從這一段看來你根本搞不清楚狀況..
: 如果你父親在華電 怎麼會不知道官股預計持有34%
: 外資ADR 40% 剩下26%怎麼拿也不會比官股大..
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