※ 引述《peregrinos (.....)》之銘言：
: 公司化是一回事
: 如果台鐵真的從兩百多個站改成五十個站
: 損失的更是民眾權益
: 會跟英國以及印度一樣
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BR在菜市場夫人當首相後就嚴重投資不足 設備老舊 速度可達200公里的鐘擺式列車
還沒錢裝自動門 這本來就不是個好例子 印度我就不清楚了
不過我很好奇 您為什麼不跟瑞典比? 也是車路分離呢!
好吧 就算是有無公司化都一樣被嘲笑說是超級官僚的SNCF跟DBAG
至少它們虧損 卻可以提供高品質的服務 您知道德鐵的時鐘只有57秒
因為這是誤點的容許質? 您知道德鐵的S-Bahn佐以RB可以提供近乎捷運的服務
給德國的所有主要都市?
至少 它們可以維持廁所的清潔 而台鐵連這都做不到
: 台鐵的情況是不一樣的
: 台汽我會支持公司化 因為可替代性高
: 補貼其他民營客運行駛也容易
: 但鐵路運輸資本太大了 不會有民營業者（台灣高鐵是個笑話 拿政府錢搞民營）
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相關論述四處都有 我就不列了 只是聲明不同意
: 而且不管如何補貼
: 鐵路運輸的便利和快速 不是用補貼客運可以解覺得
真的嗎? 您搭車大約沒量時間的習慣
: 我舉個例子 我在嘉義民雄唸書
: 雖然我都開車 但總不能要求每個未滿18歲的學生通通騎車開車
: 民雄到嘉義坐電車不用十分鐘
: 坐公車可能要40分鐘 因為會繞 要上下車
: 車班也比較少
都在縱貫線上 且民雄是小站中的大站 根本不會不裁 您多慮了
: 如果台鐵真的精簡 城鄉差距會更大
: 台鐵目前的問題主要是在人事
: 人事問題是不一定需要民營化來解決的
: 訂立專法以及員工福利落日條款也是一種方式
: 如果政府無法解決 一昧要用民營化這種廉價的手段
: 這是政府無能 不是台鐵員工的錯
: 而損失最大的是鄉間廣大的民眾權益
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