※ 引述《damm (亂)》之銘言：
: ※ 引述《whhsu (ck49th318)》之銘言：
: : 台鐵很有趣的地方，就是精簡人事精簡的都是精簡基層的站員，
: : 沒事就來個車站降等但是說實在的，省不了幾毛錢… @@
: : 真正的冗員又不是出在那種地方，而且說實在的，愈是小站，台鐵的員工也就愈
: : 親切，反而是台北站的收票員及售票員… $#%$@#%
: : 還有有些版友提到"小站裁徹"的問題，總是有人會把他和台汽的縮減路線連想在一起
: : 但是鐵道和公路總是有差別的
: : 前陣子東部某地方民代曾吵過要求"廢站"，理由是"鐵路切割城鎮，影響發展"
: : 有沒有發現其荒謬性？廢站了，鐵路還是在呀，以現在環島幹線的情況，也不可能
: : 想拆哪段就拆哪段。
: : 而在西幹線，小站維護的成本其實不算高，電車來來往往，多一站就代表多一個客源
: : 以現在電車加速的實力，時間上的影響並不會太大。
: : 況且，現在台鐵不斷的在增設小站，拆站已經是民國80年初的事情了。
: : 你要捷運化，密集的設站是必需的。
: : 捷運化是必要的，總不能拿北高直達自強號和高鐵硬拼吧。
: : 尤其北高直達自強號還比最慢的站站樂高鐵慢個少說一個小時的情況下。
: : 然而高鐵設站都相當偏遠，因此中程的程際運輸和短程的旅客將還會是台鐵的。
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: 這是我很好奇的地方，我聽說是比較偏僻的地方，不像是台中火車站
: 台北火車站等交通中樞，也就是我們坐高鐵到站之後，
: 可能得搭大眾捷運系統，如公車，或台鐵，到台中火車站這樣的樞紐中心後
: 才能再選擇轉達其它城鄉，這樣是不是也是耗費時間成本呢?
在台鐵設站的時候 這些"大站"也都不在市中心
這就可以看出良好都市計畫的重要 一個規劃良好的都市 受到這種開發與沒落的衝擊
會小很多(即便在原有交通式微 也可以靠優良環境取勝)
高鐵的"車站特定區"大都有完善的整體規劃 這點不用擔心(生意人專精此道的)
至於接駁 我想台灣人必須接受轉乘的觀念 只有真的非常重要的地區(大台北)
才有必要把新的運具擠進窄小的市區空間
而接駁 正是台鐵的新出路 遺憾的是 我們還沒看到太多局裡的做為
雖然交通部推台鐵支線一頭熱 台鐵自己對不用蓋支線的烏日或左營
似乎一點都不在意 就算預算不足 先派人規劃一下總也是可以吧
(可以去一定不綠的海光新村 問問左營老伯伯們台高溝通誠意的印象)
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