我的看法是這樣的
台灣在日本時期 鐵道運輸乃屬高度發展 而國府遷台初期 也承接此一發展模式
五零年代可謂台灣鐵道發展最蓬勃的時代 單僅台北市
即有 縱貫 淡水 新店 機場 兵工廠 中和 新北投 等多條主支線
然而隨著留學美國的交通規劃者回台灣 台灣開始了大公路主義的建設 對鐵道建設
的投資從此長期不足 台鐵的地位也就越降越低 直到八零年代中 鐵道復權的聲浪
即便在美國也開始抬頭 不用說已經很發達的歐洲 與最依賴鐵路的日本 而政治上的
開放亦有推波助瀾的效果 隨著民進黨由革命黨轉化成選舉黨 較為人本主義的軌道
運輸成為其交通政策的主軸 加上同情黨外的交通專才(或根本就是民進黨人的如楊
子葆)也開始出現 使軌道運輸又重新興起
但是軌道復權不表示毫不保留的支持台鐵 在省政府長年控制之下 路局成為台灣官僚
發展之極致 退休人員更高達總雇員數的近兩倍 服務態度惡劣 且投資不足可以彌補
公務員心態卻難以扭轉 對於任何與現狀不同的改變 不論是非 一律反對
且台鐵工會自以為具有勞工身份 而動輒以國營事業勞工稱之 完全罔顧事實
依大法官解釋 政府持股超越50%企業為國營企業 但台鐵為一政府部門 並非
一自負盈虧之營利事業 其組織也並非依照公司法 故台鐵關於其責任 仍應
照公務員之特別權力關係(我國並未正式完全放棄此說) 故其罷工違法
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