也不能這樣講
當初標高鐵的時候，也是兩家聯盟去標的
雖然高鐵得標中間有一些故事
聽說是標價計算的方式不同啦...
不過也不是就必然是台灣高鐵得標
我所說的替代方案，是指在規劃高鐵跟改善台鐵間做選擇的時候
所謂的改善台鐵跟今天扯的民營化罷工是不同的事
當時改善台鐵是有增加鐵道提高台鐵時速即擴建等
※ 引述《leesaint (leesaint)》之銘言：
: ※ 引述《johnnyjazz (愛三)》之銘言：
: : 我的疑問除了上述之外
: : 是對於高鐵獲利的前景感到疑惑
: : 比起飛機... 他沒有飛機快
: : 站少... 某些程度上他沒有台鐵有優勢
: : 或許可以成為轉承工具... 但一來總票價增加許多 二者還有換車的麻煩
: : 又要遷就換班次的時間... 恐怕總時間會相差不多
: : 比起客運... 票價實在貴很多...除非很趕
: : 不然以台北新竹 甚至台北台中來說... 常坐的人或者沒有急迫需要的人
: : 也不太會選擇搭乘高鐵
: : 雖然高鐵會快速的增加島內運輸的時間與效率
: : 不過如果票價問題沒有相對的解決 或者沒有妥善的配套措施
: : 我是真的質疑會有多少人選擇使用高鐵
: : 而偌大一個建設如果成為少眾市場... 入不敷出
: : 再次虧損是個相當可能的結果.....
: 這也是我擔心的問題
: 花了大錢蓋好 卻沒有營收
: 虧損...是全民虧損
: 但
: 不包括在興建高鐵中荷包賺飽飽的大財團!!!
: 哪些財團呢?
: 就看看台灣高鐵的股東有誰囉
: 改革台鐵跟興建高鐵
: 是不同的事
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