※ 引述《johnnyjazz (愛三)》之銘言：
: ※ 引述《leesaint (leesaint)》之銘言：
: : 我很同意高鐵的型態與現行台鐵是不同的
: : 所以單獨看高鐵的設計
: : 為了追求速度而站設的少跟忽略非都會區人民的權益
: : 都可以理解
: : 但我有一個疑問
: : 那這樣跟航空有什麼差別呢
: : 也許票價便宜一些
: : 或是站又比航線多一些
: : 但這樣的差距值得花幾百億來興建高鐵嗎
: : 把這些錢用來改革台鐵或航空業
: : 提升服務品質或降低價格
: : 對人民的受惠不是比較快速嗎?(高鐵什麼時候能建好,真的是天曉得)
: : 也可以兼顧城鄉發展
: : 論速度
: : 高鐵比不上飛機
: : 論普及
: : 高鐵比不上台鐵
: : 如果可以達到一樣的效果
: : 是不是應該選擇比較小的社會成本
: 我的疑問除了上述之外
: 是對於高鐵獲利的前景感到疑惑
: 比起飛機... 他沒有飛機快... 票價卻不遑多讓
: 站少... 某些程度上他沒有台鐵有優勢
這裡提出一個疑問....
高鐵站嫌多不嫌少吧！
高鐵本來就是強調兩點、快速。
但我記得當年因為妥協，搞得高鐵經過縣市通通有獎，一縣一站。
這實在很糟糕，看看台鐵自強號最少只停台北板橋台中台南高雄
搞不好高鐵停的站比這還多，那真的不知道建高鐵幹什麼了。
: 或許可以成為轉承工具... 但一來總票價增加許多 二者還有換車的麻煩
: 又要遷就換班次的時間... 恐怕總時間會相差不多... 心理上的麻煩更甚
: 比起客運... 票價實在貴很多...除非很趕
: 不然以台北新竹 甚至台北台中來說... 常坐的人或者沒有急迫需要的人
: 也不太會選擇搭乘高鐵
: 雖然高鐵會快速的增加島內運輸的時間與效率
: 不過如果票價問題沒有相對的解決 或者沒有妥善的配套措施
: 我是真的質疑會有多少人選擇使用高鐵
: 而偌大一個建設如果成為少眾市場... 入不敷出
: 再次虧損是個相當可能的結果.....
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