※ 引述《ginshop (常規)》之銘言：
: ※ 引述《eslite12 (Kreutze!)》之銘言：
: : 這跟是否為環狀一點關係都沒有 跟排班還有行車控管關係比較大
: : 至於您的"圓形"理論 我並不怎麼能體會
: 我是認同與行車控管有關
: 不過圓形的設計當然也幫了不少忙
: 因為圓形的設計可以適度避免單方向的大量人潮
: 當然，在短程區間內的差別是不大
: 但是在區間之外的，就有很大的影響
這是先後順序的問題 鐵路又不像公路自己開個車就上去了
是先有車後有人潮的 而不是有人潮才有車 所以不管路線設計如何
人潮依然是看排班遞增遞減
: 話說回來，被縮編的大多為區間車
: 將來怎麼樣維持區間的流暢
: 我想還得多傷腦筋
其實高鐵通車後 西幹的對號列車可以砍一些了
依台鐵自己的計劃 是把車種減化成 自強 莒光 通勤
不過做為一個長期關心鐵道的業餘人士 我粗淺的見解是
車種簡化故然有好處(簡化排班系統等) 但是許多硬體設施依然需要改進
像台鐵各級列車假如能在台北地下段做到確定門開關的位置 就可以減少停車時間
另外還有設計一部分為自由席車箱 一部分為指定席車箱 前者到後者要罰鍰
否則 像PP的內裝就被傷的很慘
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