交通建設應該要通盤規劃
絕對不是喊話政治吧...
也不是越多越好
如果政策沒有規劃好...
讓多項大眾工具互相競爭..這樣很可悲.....
就如同台北市自從有了捷運後...
很多線路都轉型成接駁路線....
※ 引述《eslite12 (蕭邦練習曲Op10-3 )》之銘言：
: ※ 引述《shanvic (曹錦輝)》之銘言：
: : 交通建設
: : 最近有幾個有關於東部的交通建設被拿出來討論，但是大家有想過這些建設的背後，
: : 對於國家的幫助為何呢？龐大的交通建設費有機會回本嗎？
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: 忘記誰說 交通為實業之母 基礎建設本來就是漫長辛苦不討好的工作
: 而且也很難單衡量其損益
: 一個很簡單的例子 巴黎擁有世界上最佳的地鐵系統 新通車的14號線更號稱是科技的
: 結晶 但是RATP每年的虧損也是有名的 海對面的倫敦 同樣有個很知名的地鐵系統 但
: 除了年紀 更出名的是破爛與安全措施的欠缺 不過倫敦地鐵則享有可觀的盈餘
: 假如用回本的角度看 您一定有所偏好 可是您要是考量環境 考量塞車 考量都市發展
: 等整個社會的因素 我想您會有不同的看法
: : 西部的高鐵一旦完成後，比飛機票價還便宜的高鐵，以及相對快速的高鐵，肯定會衝
: : 擊到目前的台鐵跟航空業，當初為了建設高鐵，盲目的增加站，可能讓高鐵的行車速
: : 度降低，導致競爭力的下降
: 高鐵除了板橋到南港 都是四軌區間 增加設站與行車速度一點關係都沒有
怎麼會沒關呢???
如果站距越密...相對下速度就會降低...
當初高鐵打出台北高雄90分鐘...不知道現在...是否還是這樣呢???
: : 國家的交通規劃為何不這樣做呢？
: : 西部三都會採用高鐵 其他地區由台鐵轉程
: 沒必要 請先弄懂軌道運輸的特性 PTT的交通類版是不錯的地方
: : 空下來的機場，可以全力負責東部跟偏遠地區的航空，有必要去特地花大錢建設東部
: : 的交通嗎？與其這樣的建設，還不如用補助的方式去壓低偏遠地區跟東部的飛機票價
: : ，公路再快也是不可能超越飛機的
: : 大家是否有同樣的感受呢？
: 沒有
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※ 編輯: shanvic 來自: 210.85.155.162 (08/14 19:41)