※ 引述《ilwu (^.^a)》之銘言：
: 突然看到有人提到台中的交通問題，插花一下^^||
: 中港路的交通問題是眾所皆知的，一到尖峰時段，
: 從中港路頭塞到中港路尾，有時候趕時間的話真是
: 會讓人氣不打一處來，現在的我就是寧願繞遠路，
: 也不願意到中港路去塞車了..
還是一句老話. 沒錢.
其實台中港路的幹線功能. 一條路要負責到台中市區與海線的交通量.
加上台中市市政中心的西移 ( 新市政中心 "預定地" 大約就在中港文心路口附近 )
外加要負擔台中港的貨公路運運輸功能. 加上還有中港交流道進出台中市的車流.
台中港路的交通負荷量早在大約十年前就差不多已經滿載.
個人認為解決的方法. 像台北一樣. 建市區高架道路.
把只是往交流道. 海線. 台中港. 中彰快速路的 "經過車流" 給分流掉.
市區的大眾運輸用公車專用道.
( 規畫的捷運藍線從太平經火車站沿中正路台中港路到東大榮總 )
就算使用高架. 可以分流的車都還不一定可以完全改善.
: 可是塞了這麼多年，心裡有一個小小的疑問，如果
: 光是從中港路的寬度來看，一邊可以有四線道，要
: 容納現在的車流說實在是很夠了，可是偏偏雙向都
: 有一個佔掉一整個車道的分隔島，來分隔快車道和
: 慢車道。如果是從綠化的觀點來看是很漂亮，可是
: 從效率上來說，就真的是令人不敢恭維了。
台中港路存在至少三十年以上. 三十年前的規畫你要和現的需求來比是不可能的.
至於去掉綠化分隔島能增加的車流量. 工程上不算難. 但成效還是有限.
: 先不要說如果沒有分隔島的話，多一個車道可以多
: 容納多少車流量，相信大家都有這樣子的經驗，因
: 為多了一個分隔島的關係，所以碰到要轉彎的時候
: 就必須在前一個路口就切換進去慢車道，如果一不
: 小心錯過，那你只好到下個路口再轉彎然後繞回來
: ，這時候心裡面真是嘔極了，再加上慢車道上老是
: 一堆公車和機車擠在小小的路上，在我看來，這個
: 分隔島根本就是路上的一個超大型障礙物嘛。
: 況且中港路上那麼多紅綠燈，一路下來幾乎每個都
: 停到的情形也不是沒有碰過，那分隔快車道和慢車
: 道到底有何意義？
: 在高雄好像也有同樣的問題。可是這麼明顯卻又如
: 此好解決的問題，為什麼從來沒有人注意到呢？
: 難道像這種無利可圖的東西，就沒有人願意去做嗎
: ？
: 還是那個見鬼的分隔島真的有其存在的意義？如果
: 是的話，還請懂得大大有以教我 <(_ _)>
台中的地方政治. 複進之處不是我們可以說得清的.
十年前精省前尚且有省垣各界與省府罩著.
精省廢省之後. 市長的黨藉履和中央不同. 講白了就是爹爹不疼姥姥不愛.
分隔島. 嗯. 等政府有錢時. 大概才會有人想到吧..XD..
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