推 cgi0911:高雄的話快車道是快車道 右轉的話不會切 218.164.167.89 12/10
→ cgi0911:慢車道，而是從快車道的最右一線轉出去 218.164.167.89 12/10
→ cgi0911:高雄一般來講汽機車搶道的情形比北部少 218.164.167.89 12/10
※ 引述《kuo1102 ()》之銘言：
: 交通：台中的交通高流量區已經從以前的火車站自由商圈. 移到了西屯與中港商圈.
: 光是中港幹線的交通流量. 幾乎天天上下班時間就打結. 到了假日. 因為
: 整個中港商圈. 特別是從台中港路頭. 科博館. 廣三 SOGO. 一直到新光三越.
: 與鄰近新台中市政中心預定地與國家音樂廳中心預定地. 到了週末假日更嚴重.
: 整個台中港路到中港交流道既要負責上下高速公路長途車潮. 同時台中縣市
: 與西屯與台中海線的短途車潮. 古根漢預定的地點. 根本在台中的交通規畫中.
: 一個塞住的點中. 台中的公車網規畫很爛. 又沒有捷運. 對外遠程交通除了
: 高速公路中港與南屯交流道. 就是已經移到遠在十公里外的陽春清泉崗航空站.
: 還有明年命運未卜的高鐵烏日站. 要用這樣很爛而且未來未知的交通. 來迎接
: 一個高度國際化的古根漢美術館？沒搞錯吧？
突然看到有人提到台中的交通問題，插花一下^^||
中港路的交通問題是眾所皆知的，一到尖峰時段，
從中港路頭塞到中港路尾，有時候趕時間的話真是
會讓人氣不打一處來，現在的我就是寧願繞遠路，
也不願意到中港路去塞車了..
可是塞了這麼多年，心裡有一個小小的疑問，如果
光是從中港路的寬度來看，一邊可以有四線道，要
容納現在的車流說實在是很夠了，可是偏偏雙向都
有一個佔掉一整個車道的分隔島，來分隔快車道和
慢車道。如果是從綠化的觀點來看是很漂亮，可是
從效率上來說，就真的是令人不敢恭維了。
先不要說如果沒有分隔島的話，多一個車道可以多
容納多少車流量，相信大家都有這樣子的經驗，因
為多了一個分隔島的關係，所以碰到要轉彎的時候
就必須在前一個路口就切換進去慢車道，如果一不
小心錯過，那你只好到下個路口再轉彎然後繞回來
，這時候心裡面真是嘔極了，再加上慢車道上老是
一堆公車和機車擠在小小的路上，在我看來，這個
分隔島根本就是路上的一個超大型障礙物嘛。
況且中港路上那麼多紅綠燈，一路下來幾乎每個都
停到的情形也不是沒有碰過，那分隔快車道和慢車
道到底有何意義？
在高雄好像也有同樣的問題。可是這麼明顯卻又如
此好解決的問題，為什麼從來沒有人注意到呢？
難道像這種無利可圖的東西，就沒有人願意去做嗎
？
還是那個見鬼的分隔島真的有其存在的意義？如果
是的話，還請懂得大大有以教我 <(_ _)>
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