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標 題: 走過80年歲月山線鐵路景色依舊 (轉載)
發信站: 台大計中椰林風情站 (Mon May 18 21:52:18 1998)
中央日報 地方鄉情 1998/05/11
走過80年歲月山線鐵路景色依舊
陳俊明．苗栗訊
凡是搭乘過縱貫鐵路山線，經過大安溪北上的人，一定對接踵而來的連續多個隧
道，印象深刻，可是沿線這些已歷八十年或更久歲月的鐵路設施，將於今年七月之
後因鐵路改線，而遭到廢棄的命運，不禁令人噓唏。
山線鐵路在越過大安溪之後，到三義站之間全長約僅十二公里而已，但就必須穿
過八個隧道，其中在一號與二號隧道間的勝興車站即為縱貫鐵路海拔最高點，沿途
向東可以看到四座磚砌的鐵路斷橋橋墩，就是龍騰斷橋，係於六十三年前遭到大地
震破壞的遺跡。
舊名「十六份」的勝興車站，有很多獨一無二的特色，除了標高四百零二點三二
六公尺，為縱貫鐵路海拔最高點之外，建築構思的確與眾不同，依據風水之說，車
站附近有九座山頭環繞，而使車站一地形成「虎穴」，因此，日本人在興建之初即
處處著眼於風水，所以目前的車站仍以有如箭頭的放射形的斗拱，及條飾突出的天
花板，為別處所無的設計，至於銅片屋頂泛發著古樸的顏色，也足以激發人之思古
幽情。
龍騰斷橋則位於二號隧道至三號隧道間的東側，舊名「魚籐坪」，橋墩全部是用
一塊一塊的紅磚砌起來的，經過廢棄六十三年的歷史，便已經顯得斑斑駁駁，這是
民國二十四年發生中部大地震，造成的斷橋遺跡，可見當年地震的威力，她被藝術
家評估為「臺灣鐵路的藝術極品」，其殘缺的美感，足供後人憑弔。
八個隧道都建於民國八年，其中第七號隧道長達一千二百六十一點三四公尺，穿
過其間會滴水，距今已將近八十年之久，通過之處丘陵起伏，有瑰麗的溪谷、田園
、山林景色，加上這一帶多霧，也為沿線增添一份迷離婉約的風貌，可以譽為臺灣
鐵路景觀最秀麗的一段。
這一段鐵路一直到苗栗、造橋，都屬明顯的上坡下坡地形，火車自然開得慢，因
此也正是目前四十歲以上的苗栗縣人所津津樂道的事，大部分的人都可以追憶追火
車搭車上學的情景，緬懷火車有時還會倒退的老日子。
縱貫鐵路山線三義段今年內就要改線行駛，不再經過三義站、勝興站，三義站今
後將只限於作轉運站，而勝興站與八個隧道，則由於維護保養工作相當吃重，所以
鐵路局不願再進行維修，都即將走入歷史，而為塵封。
苗栗縣政府為此，於民國八十三年即向上級爭取將這一段鐵路遺跡，規劃為鐵路
博物館，由於經費龐大，縣府無力負擔，八十四年二月間協議由省府旅遊局接手，
至今三年來都還在規劃協調階段，而年底又將逢省府精簡，鐵路博物館的計畫，是
否由交通部觀光局接手尚未可知，但現階段三義段鐵路即已面臨廢棄命運，於是地
方人士在今年四月十八日成立「搶救山線鐵路行動聯盟」組織，來與主管單位對話
溝通，爭取保留山線鐵路設施的工作，未來還將召開「公聽會」，以爭取大眾的支持。
於此同時，苗栗、臺中地區人士，也經常於假日搭乘火車到勝興車站來遊玩，欣
賞這一帶獨特的風光，也有人來攀登車站東側附近海拔八百八十九公尺的關刀山，
以俯瞰大安溪谷與中部平原景色，更何況三義目前已是全國聞名的雕刻城，而西端
的火炎山又是自然景觀保護區，可說觀光資源豐富，如能妥善規劃旅程，即可形成
一處極為良好的觀光區，相信軟體的服務與宣傳活動，比觀光硬體建設要實惠得多，
「搶救山線鐵路行動聯盟」與政府主管單位，不妨由此著手。
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標 題: Re: 走過80年歲月山線鐵路景色依舊 (轉載)
發信站: 台大計中椰林風情站 (Fri Jun 5 09:46:32 1998)
民生天地 87.06.05
舊山線 月底駛進歷史
鐵道迷呼籲留作動態博物館
【記者王大同／報導】台灣鐵路縱貫線從三義到后里之間的舊山線即將於
六月底停駛，這一段長約十六公里，擁有台鐵工務、機務、運務精華及人
文歷史的舊山線，可能從此埋沒荒煙蔓草中。金車教育基金會與鐵道文化
協會帶領民眾欣賞舊山線之美，期能喚醒民眾對舊山線的認識，進而珍惜
與促成保存舊山線。
鐵道文化協會理事許乃懿指出，舊山線具有相當多特點，其實是建立動
態鐵道博物館的絕佳場所。例如她擁有台鐵最彎的彎道、最高車站勝興站、
全台僅有的兩處安全側線、台鐵最高橋樑魚藤坪新橋、台灣兩座「月台在
上車站在下」的車站之一 — 泰安、可一眼望穿的五座連續隧道、台灣唯
一的上承式花梁鋼橋鯉魚橋等。
勝興站往北５公里到三義，往南離泰安８．６公里，雖然是三等小站，
但因位居台鐵最高點，是山線上下行列車交會的重要關卡，下坡列車一定
得等上坡列車，所以自強、莒光等高級列車在此也必須放下身段禮讓平快、
普通車，搭過山線列車的人應該都有這種經驗；假日時「三列火車交會」
的盛況也為鐵道迷津津樂道。
南下列車出勝興站經過題稱「開天」的二號隧道口、一六七號誌站和安
全側線後，即到達台灣鐵道迷公認台鐵最佳景點的魚藤坪斷橋。鐵道迷譽
為台灣鐵路藝術極品的魚藤坪斷橋是紅磚拱橋，建於九十年前縱貫鐵路新
建之時，１９３５年一次大地震中嚴重損毀後，新的魚藤坪鐵橋取代她的功能。
因車班緣故，北部地區民眾若想做舊山線之旅，比較從容悠閒的玩法是
搭配中部地區旅遊，先下行夜宿台中隔天再上行遊泰安、勝興。從勝興站
到魚藤坪斷橋約五公里路程，道路狹窄不適開車，若能配合健行走一遭舊
山線樸實自然的山林，將能深刻體會舊山線之美。
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發信人: bbsjjlu@Palmarama (靜竹), 信區: Scenery
標 題: Re: 走過80年歲月山線鐵路景色依舊 (轉載)
發信站: 台大計中椰林風情站 (Thu Jun 25 14:06:31 1998)
中國時報 87/06/25
告別舊山線 再看一眼「台鐵之最」 ⊙本報記者姚舜
喜歡或嚮往鐵路旅遊的人，這個週休二日無論如何都要走一趟台鐵的舊
山線，因為隨著新線的完工通車，這個有「台灣鐵路西部幹線桃花源」美
譽的鐵路段，也將走入歷史。除非是政府將之視為文化資產想辦法維持原
貌，日後該鐵路段恐怕也將在鐵道迷的百般不捨中逐漸被人淡忘、荒廢，
從而消失。
全長十六公里，從三義至后里途經勝興、泰安、后里與勝興南號誌站的
台鐵舊山線，建成於一九○八年，是台灣鐵路最古老的鐵路段。由於沿途
景觀至今幾乎未受人為破壞，因此鐵道迷打趣說，「就算九十年前的古人
復生，也都認得出這條鐵路」。
事實上，也正是因為在台灣鐵道發展史上佔有重要地位的舊山線，背後
藏有著豐富的自然、歷史、人文底蘊，因此每至假日總會吸引不少識途的
旅客來到這個台灣低海拔地區最棒的自然寶庫，賞花、賞鳥、捉蝴蝶、捕
昆蟲。另外，不少屬「發燒友」級的台灣鐵道迷更會來到這個台灣鐵路頂
級路段「朝聖」，一一探索、了解「台鐵之最」。
舊山線擁有的「台鐵之最」項目之多，恐怕即使天天經此路段通勤、通
學的人也不是很清楚，因此趕搭倒數列車的遊客無論如何都不要錯過了這
些地方。
台灣鐵道協會理事許乃懿指出，舊山線儼然如一座「動態鐵路博物館」，
其「台鐵之最」包括了：半徑僅三百公尺的台鐵最彎的彎道、達二十五度
的最陡坡度、台鐵沿線最高的魚藤坪新橋、台灣唯一上承式花樑鋼橋鯉魚
潭橋、全台碩果僅存全部採用花樑鋼構建的大安溪橋、全台鐵路中唯一有
兩處安全側線的路段，以及全台唯一可讓人一眼望穿五座連續隧道的鐵路
段等。同時，海拔將近四百零三公尺的勝興站，不僅是台灣最高的火車站，
更是全台灣唯一前後都是向下陡坡同時以風水觀念構建的火車站。
此外，「月台在上，車站在下」的泰安站，以及自強、莒光號等高級列
車也不得不在此禮讓平快、普通車等次級列車先行的勝興南號誌站等，也
都是鐵道迷津津樂道的重要景點。上述這些「台鐵之最」不僅造就了舊山
線無可取代的地位，當年台鐵所有的新車更是先要在該線試過車之後，才
能過關上路哩。
「憑弔」也好、「瞻仰」也罷，在台鐵即將停駛舊山線，甚或躲不掉拆
除宿命前，戀戀山城的有心人可以實際搭乘火車當天來回，了卻心願，時
間足夠的人則可以藉該鐵路段串連中部旅遊風景區，帶著不捨的心情來一
次「懷舊之旅」。
【台鐵舊山線的掙扎】有心人士：「刀下留人」！
儘管有百般的不捨，高齡九十的台鐵舊山線仍沒有辦法擺脫宿命而終將
面臨拆除，但是關心台灣鐵道歷史文化與國人休閒旅遊環境的有心人，仍
不放棄最後希望呼籲政府重視類似的資產。
台灣鐵道文化協會理事許乃懿則表示，全世界許多國家都有鐵路旅遊的
路線供觀光客覽勝、遊憩，而鐵路觀光近年更慢慢成為最受歡迎的旅遊方
式之一。他並指出，在台灣所有鐵路中，唯有舊山線最有資格規劃成為「
動態鐵路博物館」，因此他建議政府將之視為文化資產，將可以發揮教育、
文化與休閒娛樂的多元功能。
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