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作者: bbsjjlu (靜竹) 看板: Scenery
標題: [剪報] 追尋先民航跡的獨木舟
時間: Fri Jul 6 13:25:29 2001
民生報 2001/07/03
追尋先民航跡的獨木舟（4之1）
循序漸進的多年計畫終於實現
張銘隆
民國88年，我和陳浩秋兄用海洋舟從台灣島最北端的富貴角出發，以逆時針方向
環航台灣島一圈，觀察並記錄了本島海岸現況，證實了人力划舟環島的可行性。我
們發現台灣的海岸如今真可以用「建設過度」來形容，環島一千一百多公里的海岸，
有多達近二百個漁港，平均每五公里就有一處漁港，再加上眾多的消波塊和防波堤，
我們等於是用一條水泥長牆圍起了台灣所有的海岸。億萬年來自然海岸，甚至先民
斧鑿躬耕的痕跡幾乎都已不復存在，台灣的海岸，除了饒富古味的舊地名和部分古
廟，其餘的古風都已不再。
民國89年，我和李榮溫、黃溪萍等舟友，從台灣最南的鵝鑾鼻出發，沿著西南海
岸北上到曾文溪口，再划渡黑水溝到澎湖東吉島，環航澎湖群島南、北海各小島，
印證人力划舟橫渡台澎水域的可行，並且追溯緬懷先民拓墾台灣的腳步。這一段海
程，正是先民由漁拓帶動移民台灣的古路線，所以我們將這一個活動叫做「台澎海
上古道溯航」。
漢民族移民拓墾台灣以澎湖為跳板已是不爭的事實，但移民入墾之前，在明朝中
葉，早已有漁民追捕烏魚而來到台灣西南部，荷蘭據台的時候直到明鄭時期，大陸
西南沿海的漁民，每年到達安平，繳過捕魚稅、領取烏魚旗，再沿海捕撈烏魚醃製
魚乾和烏魚子，載回廣東、福建發售。先民的船跡從安平南下到貓鼻頭，荷據時期
就有旗後（今旗津）漢人漁寮的記錄，從台南、高雄到屏東，沿海更留下網寮、枋
寮等有關航船和漁撈文化的舊地名。
我們知道，台灣的烏魚汛期總是在冬至節氣前後一旬之內，正是東北風呼嘯的季
節，我們也知道，明朝中葉以後，由於海寇等問題，民間不准私造二桅以上的大帆
船。用單桅的小帆船、簡單的羅盤，在東北風季節橫渡台灣海峽，還要從事漁撈，
拓台時期的航海者，面對多變的海洋，其危險性並不比登陸拓墾者面對原住民和瘴
癘好上多少。為體驗先民所處的環境，向先民的冒險精神致敬，我也從此更堅定選
用獨木舟做為探索工具的決心。
今年，我和李榮溫又再出發，從嘉義布袋划渡到澎湖本島，順著群島東緣南下到
東吉島，再度划渡黑水溝到台南青鯤鯓，在運動和探險活動上來說是一種「完全活
動」的心意，但在文化旅行的探索上來說，則是為印證黑水溝可以人類的原始力量
來去，對先民文化並不構成鴻溝。也必須有這一完全的航行，才能印證古代的毘舍
耶人，真的能夠使用人力或簡單風力的竹筏渡海攻掠大陸西南沿海的村落。
我們知道台南鹿耳門，是開台的第一個門戶，當年唐山過台灣的第一批移民先祖，
不管是荷蘭或明鄭時代，多是從台江的第一個孔道鹿耳門抵達台灣，台灣的開發先
南後北，最後是後山的葛瑪蘭（宜蘭）。從鄭成功在1661年打開鹿耳門拿下台灣，
到清朝道光年間葛瑪蘭設治，1826年頭城烏石港設為宜蘭正口，一百廿餘年間，台
灣和福建的帆船在台灣沿岸各個河口、海港建立起一連串的河港街市，在開發的期
間台灣各村落的艋舺和竹筏不消說，也沿著河流各海岸旅行在各鄰近的部落間。
我們今年的獨木舟探索目標，就是「從台灣第一港旅行到最後一港」，以從舊台
江入口的鹿耳門溪到基隆八斗子為第一階段，到了秋天東北季風剛起的時候，我們
還想以最原始的原刳木舟，從後山的花蓮航行到八斗子，完成今年的探索。
之所以選擇花蓮為第二階段的起航點，是因為花蓮鳥仔踏港（今花蓮漁港），有
里漏社部落從台東遷移到花蓮東昌的獨木舟播遷傳說，也有東海岸最切確的一筆獨
木舟記錄流傳，花蓮新城是葛瑪蘭族從宜蘭加禮遠移民建立的「新加禮宛」，鳥踏
仔港也是蘭陽龜山島開發第一代移民「藍和尚」家族的遷居地之一。也正是葛瑪蘭
族的擴散和移民文化交流的路線。
從宜蘭到北海岸，在清朝康熙年間，就有原住民獨木舟的航行記錄，選擇基隆為
前後山探索二階段的會合點，原因之一為基隆內海在歷史上就有凱達格蘭族巴賽人
的航海獨木舟記錄，其二則是因為基隆八斗子未來將有國立海洋科技博物館的設立，
希望台灣歷史的海洋活動，能再傳承到未來，讓台灣人在將來和海洋的各個部分都
能有良好的互動。
民生報 2001/07/04
追尋先民航跡的獨木舟（4之2）
小三邊與大三邊經典航線
張銘隆
台灣水域人力划舟航行的挑戰行程，經過近幾年的探索，我們認為其中的極致路
線有二條，就像登山活動的「中央山脈大縱走」或「馬博橫斷」一樣，除了環島划
航之外，也有「小三邊」和「大三邊」的經典路線。
所謂小三邊，就是今年台澎來回橫渡，再加澎湖群島南北海縱渡的路線，即使如
東吉鄉長林柱的哥哥林採，七十以上高齡的老船家，搖櫓操艇出海大半生的歲月中，
人力搖櫓再加簡單風帆的漁舟，最遠也只到望安島。
在澎湖，約七十歲以上的老船家，多會記憶在日據時期，太平洋戰爭末期，民生
困頓的年代，有不少澎湖小艇橫渡黑水溝到台灣西海岸購買以甘藷簽維生，但對光
復後至民國五○年代大部分曾操人力小舟討海的漁家來說，橫渡黑水溝，仍是十分
匪夷所思的事情。
小三邊航線中，澎湖各島間極少有超過三十公里的跨海路線，從澎湖東渡到台灣，
因為台南沿海嘉義沿海漁村密集，登岸較無困難，從台南西渡到東吉嶼的路線，因
為東吉只是跨距四十公里外的海上小島，錯失流水或風速，有可能就錯失目標，是
「小三邊」中最困難的航段。
「大三邊」則指從台灣最南端的鵝鑾鼻東渡到蘭嶼，北上綠島，再西渡到台東的
路線。三個航段中，以從綠島南下到蘭嶼最困難，跨距七十公里的水路，逆著黑潮
海流和西南氣流，至今仍沒有划舟旅行的明確紀錄。從鵝鑾鼻東渡蘭嶼則為第二困
難路段，跨距七十公里的海路，蘭嶼的緯度位置只較鵝鑾鼻偏北廿公里不到，因為
黑潮朝北推送，加上西南信風的影響，慢速的人力航海，有可能朝北錯失目標。這
兩段均約七十公里的海路，使用慢速的人力或簡易風帆挑戰，均可能碰上「兩頭摸
黑」的夜航狀況，所以是最困難路線，其餘從綠島或蘭嶼向西橫渡台東，則因台東
岸線較長，可選擇登陸點較多，困難度就較低。
大三邊路線中，曾有蘭嶼管訓人犯高進忠利用雅美舟脫逃到台東的傳說，也有達
悟部落利用雅美舟航行到台東的傳說，但至今能明確證實的只有台東輕艇委員在民
國八十八年舉辦綠島橫斷到台東的航行。
大三邊從綠島到台東沿岸，正是漢人移民從小琉球播遷到綠島的路線，蘭嶼則是
從呂宋群島北緣航海而來的雅美族移民終站。過去曾經在綠島活動的雅美原住民，
在漢人「入侵」以後，是被漢人滅族了，或同化消失了，還是航海南下，回到蘭嶼，
或也可從大三邊的人力航行來印證。
張銘隆與李榮溫在去年橫斷划航，今年完成「小三邊」的航行，印證即使在人力
航海的年代，黑水溝也不曾是台澎間無可突破的鴻溝。大三邊的划航則是以後的課
題，或是等待更年輕一輩划航者的挑戰。
民生報 2001/07/05
追尋先民航跡的獨木舟（4之3）
跟隨郁永河的遊蹤
張銘隆
明鄭在永曆15年（1661）從荷蘭人中手中拿下台灣，清康熙22年（1683）水師提
督施琅統師征台，大敗明鄭水師於澎湖，施琅並於同年疏請留台灣為外蔽，台灣自
此歸入清朝版圖。
郁永河在台灣歸入清朝僅十餘年後，於康熙36年 2月21日（陽曆1697年4月9日）
從廈門乘海舶啟程，22日黃昏泊入澎湖馬祖澳，23日乘舢舨登岸遊歷，當天晚間再
發船，24日黃昏到達台江內海，25日登岸，共歷四晝夜到達台南郡城。在藉帆船從
唐山過台灣的年代，郁永河航渡台灣海峽的旅程算是極順利的了，即使與他當時同
行的十二艘海舶，同時到達安平的不過半數，其餘或遲三五日至七八日，最後一艘
還遲到十天才到達台南。
郁永河為整備往北部採硫的諸般器具，在台南停留二個月，至 4月初，將採煉硫
黃所須的一些大鍋、刀斧、鋤杓、布油、糖稱等大型重量工具，裝載二艘海船，走
水路往台北。郁永河則帶同一干佣人、隨役和煉硫的技工，搭乘牛車，於4月7日啟
程北上。與永河同自大陸來台的王雲森為圖便安，捨陸乘船。在台灣相遇、已是「
老台灣」的顧敷公，則認為台灣海船北上雞籠，「舟依沙瀨間行，遭風無港可泊、
險倍大洋」，說服郁永河一起從陸路旅行。
郁永河沿台灣西海岸往台北盆地周緣北投的旅行，前後共計廿一天，期間好幾次
因途中並無宿點而連趕路，也曾因大雨不停，溪水（應是大甲溪）暴漲而在今天的
清水鎮附近停滯達十天，當年 4月27日自如今的桃園南崁越小嶺（應是如今的林口
台地尾尾稜），從八里乘艋舺舟渡淡水河到淡水，托淡水社長張大建設工寮， 5月
2 日再入關渡到如今的北投一帶採冶硫礦。
從海路往淡水的王雲森，則於 4月 3日登船，兩艘載重海舶在台江內等待可以順
航往北的南風，至18日趁著初起的南風從鹿耳門出航，整天卻在「舵與帆不洽」又
兼巨浪夾擊的海況下掙扎前進，19日午後南風大至，順利航行一段後卻因舵劣折損
再三，終至拋棄部分船貨以求安全。20日二更，才見到一個小港汊但因水淺不能入
內避風，在港口拋錨過夜，當天黎明卻又因斷纜脫錨，重新流回大海，「浪擊舵折，
船頭又被浪打裂」，最後在後龍海邊靠岸擱淺而被巨浪打碎，王雲森和所有船員僅
以身免。
王雲森在大風後，從破船的海岸邊搶救回部分煉硫的器具，同年端午節從海岸陸
路趕到北投和郁永河會合，另一艘海船，則在王雲森的船隻在中部受難時，已趕到
淡水。郁永河在出發前福至心靈將一艘船貨分賃兩船載運的做法，幸運地使他的採
硫工作未受影響。但酷愛旅行的郁永河，對於這次行程，他在「裨海紀遊」卷中說，
「台群至此（台北），計觸暑行廿日，兼馳凡四晝夜，涉大小溪九十有六……，己
極人世勞瘁」。
三百年後的我們，自然無從體會當年從台南旅行到台北的艱苦，郁永河當時經過
的蕭壟、歐汪、莽港、半線、大肚、沙轆、牛罵、吞霄、後壟、竹塹、南嵌等海岸
部落，南部有部分已因台江和倒風內海陸化而遠離海岸，其餘大部分海岸部落多已
發展成漁鄉和港口，即使當年常令船隻擱淺擊碎的西海岸淺灘，如今也開發出許多
候潮港。即令像我這般選擇最艱苦的旅行方法，但如今的衛星導航、氣象預報、行
動電話和密集的港口，都已使今天的海岸旅行者，比起先民在早年拓墾年代佔盡優勢。
只是當年帆船時代最常用的河口港汊，如今都已淤淺無法行船，台灣從南到北，
所有內河港街無一再存，台灣的海岸都已被水泥圍牆圍起。三百年來歷經種蔗、種
稻、種茶、煉樟、划木、種檳榔的台灣寶島，陸地和海岸都已青翠不再。「百年前
百公里外的一株大樹倒下，百年後就有百噸的泥沙流到河口」，台灣人如果想要保
有青鬱如郁永河當年旅行的海岸風景，「多種一些樹、少用一些水泥」當是生活和
思考的一種好做法。
民生報 2001/07/06
追尋先民航跡的獨木舟（4之4）
划舟旅行生活點滴
張銘隆
連續三年，每年約一個月穿梭在各地海岸和海面上，三年來在台本島扎實地繞了
一圈半，澎湖群島只要有人煙的島嶼也都登陸拜訪過，既是一種生活，自然酸甜苦
辣鹹各種滋味都有：
海岸住宿
划舟旅行隨身的所有家當都載在行李艙中，連船帶裝備約六十公斤重，不像自助
旅行一樣可以肩一背、手一拎就帶著走，住宿點自然離船越近越方便，台灣的海岸
旅行雖已較解嚴前方便許多，但近港和近岸住宿設施還是不多，在困難中我還是想
辦法串連起各地海岸遊憩住宿資源，以方便後來的同好。
準備旅行前最好還是擬定一份計畫書，同時用以向行政院海巡署申請海岸、漁港
進出許可，漁港是最方便的進出點，港邊安檢站的警員通常可以提供就近叫車或住
宿點的資訊。台灣西海岸設有觀光魚市的漁港，附近多有汽車旅館可以利用。營業
中的海水浴場也是近岸的最佳選擇，此行沿線的通霄、崎頂海水浴場都有住宿設備，
台南馬沙溝海水浴場則有露營場。青鯤鯓朝天宮、三條崙海清宮的香客大樓，以及
彰化漢寶農場，都曾是本次旅行中考慮的住宿點，可惜後來因為趕路和距離配速的
問題而錯過。
海上照相
說來是抱歉，讀者所能看到的多是好天氣的鏡頭，獨木舟真正和風浪搏鬥的精采
動作，幾乎是我和船上照相機無法捕捉的，划著獨木舟在海上照相，困難度真是滿
高的。
我在船上備有二台潛水相機和一台電子數位相機，潛水相機雖防水，但獨木舟抗
風浪的能力還是有限的，約到七級風浪時，雙手忙著保持平衡都來不及，根本談不
上照相。數位相機是目前最能迅速將照片帶到讀者眼前的設備，但沒有防水結構的
電子相機真是太過嬌貴，每次取用之前得脫手套、擦乾雙手，簡直只差沒有「沐浴
焚香」而已，從防水盒中取出相機取景時還得眼觀四方耳聽八方，深怕一個突起大
浪滲水再壞相機也還罷了，越來越多的旅途記錄，如果隨著相機一起泡壞，可更划
不來。
航海日記
使用鉛筆書寫、防水紙裝釘的潛水用筆記簿，在獨木舟上做航海日記一樣好用，
航行中雖也可以用衛星定位儀隨時記錄船位和航跡，但我還是習慣至少每一正點時
間筆記一次船位和航況、心得，至少可以方便對照上下次座標、校定航線，並防止
定位儀萬一故障或遺失時損失所有的航行資料。
大哥大測試員
中華電信或民營大哥大業者真應該請我客串一下通訊測試員的，獨木舟每天移動
的速度慢，但航程長、涵蓋範圍廣，且用量奇多，萬一時連小命都得托付、在大哥
大的求救通訊上，真是希望它能隨時保持暢通。
本次航程中，我帶用 090和0935字頭的行動電話各一支，兩支都用防水袋包裝，
在較大都會區周邊沿海大部分都可以保持暢通，但在嘉南平原的部分河口外，會有
部分死角，在東吉島以及澎湖南海離島水域，通訊效果就有限了。建議大哥大業者，
如今的漁友每個都是行動電話的愛用者，而且對通訊效果最為敏感，除了陸域的通
信網外，在海島和海岸邊多設幾個中繼站，漁友雖可能不是市場主力，但協助維護
海上安全，更應是功德一件。
電源和電池
很想過一過返璞歸真的生活，不要使用電力，但是大哥大、衛星導航、數位相機、
收音機、航行燈、手電筒都要用電池，電腦打稿傳稿要用電源和電話線，每天不得
不靠岸借用電源。
今年的航程中，我將所有的電池統一規格，使用三號鎳氫充電電池，全程未使用
到任何一次消耗性電池，而且效果不錯，未來如果再有長航旅行，將考慮設一個太
陽能充電池，整體供應所有電器使用，並且將大哥大和電腦連線，更可以自由自在，
不必再每天受到電源供應問題的束縛。（全文完）
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