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標 題: 領隊分級制--(1)
發信站: 海大計中 BBS (Thu Apr 27 11:34:56 2000)
回應「暫緩宣佈領隊會議...」一文
(按空白鍵繼續)
這幾天沉迷於電動之中，原本預計要回應春益關於領隊分級制的討論，寫了幾次，總
無法適當地表達出我之所以提出來討論的原意，後來一迷上電動，便不可自拔，玩得揮然
忘我，真是不好意思！^_^
我很贊同春益的看法，應該由審核隊伍的人做嚴格的把關，如此一來是沒有做任何改
變的必要。然而，我必須說，這是個「理想」值，至少對這幾年而言如此。要砍一支隊伍
，很難。由於社上出隊的隊伍已經不多，且會有人情上的束縳，所以，除非它太誇張，不
然，像做體訓的執行率、成員的結構、行程資料按時的繳交等等，一些違反社上審核標準
的事項，頂多口頭上加以規勸，很少也很難狠心砍下手那它倒隊，以收殺雞儆猴的效果。
撇開審核這一點，我提出來的用意，其實是鼓勵開隊並放寬升上領隊的限制。在此說
的放寬限制，並不是指審核的標準，而是指經驗。（還是不明白的話，請繼續看下去）
先前我所寫的「暫緩公告領隊．．」一文，並沒有很清楚表達分級的用意，重看一次
後，發現此文給人的感覺是要依照「能力」來分級。若真的如此，一定會如春益所言，變
成一種高低之下的標籤。在此先做個澄清，並不是以「能力」來定義分級。
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標 題: 領隊分級制--(2)
發信站: 海大計中 BBS (Thu Apr 27 11:37:36 2000)
現在晉升領隊的管道如下：
嚮導→實領→領隊會議審核通過→領隊（但第一次帶隊須有護隊）
↑ 未過→┐
↑ ↓
└－－－－－－－－－－┘
審核的標準是以擔任實領時，在山下山上的整體表現而論，以及該實領的經歷與能力
。以往審核領隊資格可以一審就是一整夜，對於能力、經歷的標準很嚴，因此升領隊不容
易，不過反過來看，能升上去者代表他的能力夠強、已受過層層考驗，開什麼性質的隊都
不成問題。
但這些年，社團的規模日漸式微，若提升領隊的標準不變，則能升上領隊數很少，且
升上後至少都已大三，這時，他才可以開始帶隊，不管是難如數十天的南三段，或三天來
回的雪主東。可是顧及到社上的傳承，極有可能才剛升上領隊沒多久，就得帶個實領，那
麼，他單獨帶隊，去承受帶隊壓力的機會變少，能力上的提升便大打折扣。
若提升的標準改變，變得寬鬆，第一、會影響隊伍的安全性（除非審核能嚴格且杜絕
人情壓力）；第二、會造成一種心態，好像只要集滿兩次實領經驗，升上去的機會就高，
表現好壞倒成了其次。
另一方面，開會時領隊們審核的標準，是各自的自由心証。你認可申請者的能力，就
投贊成票；不認可即投反對票。若今天某甲的實領經驗分別是雪主與松蘿湖，表現得宜，
偏偏在場領隊們多數認為他中級山或縱走的經驗不夠，導致投票結果否決了他在大眾化路
線的帶隊能力。
諸如此類的爭議很多，審核時的意見很容牽動整個投票的方向。
to be continued..
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標 題: 領隊分級制--(3)
發信站: 海大計中 BBS (Thu Apr 27 11:46:27 2000)
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講了這麼多，可能還是很難理解，不如換個角度，先來看看分級制的做法，再來看看
有沒有實行的必要。以下是我在領隊會議時，發給大家的資料中，我所提的構想。（方案
２是以路線性質來劃分，參考台大的做法，但過於複雜，所以我們主要是以方案１來修正
，有興趣的話我再把方案２貼上來）
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方案１：領隊的分級標準在於－擔任實領的經驗。
將領隊分為兩級－ｃ＆ａ（common＆advanced）－取決於擔任實領的經驗
【ｃ級領隊】－開隊限制於大眾化路線。
大眾化路線之定義：凡行程在五日（含）下，沒有困難地形，適於無登山經
驗者參加，可在校內公開招生之活動；或經由社上審核
小組認可之路線。
【ａ級領隊】－開隊不受限制。
審核資格：ａ級必須有擔任中級山、長程縱走等路線之實領經驗。
（即欲升什麼級的領隊，就必須要有擔任該級實領的經歷）
例：某甲的實領經驗為雪主東與玉山主北，經過領隊會議投票通過成 為ｃ級領隊）
審核標準：ａ、ｃ皆同。
討 論：若某甲有陶塞橫斷的實領經驗，但因表現尚待磨練而被否決，第二次他
擔任的是雪主東的實領，表現得宜，若投票結果贊成他的升等，那麼該
屬於何級領隊。
缺 點：１．已是ｃ級之領隊不欲升上ａ級領隊，將使社上無法開出ａ級性
質之隊伍
２．等級易成為能力上的標籤。
優 點：１．容易了解。
２．避免有人的實領經驗皆為大眾化路線，無中級山或長程縱走的帶隊經驗，
因而被質疑對該路線的應變能力，導致在提升領隊時的爭議。
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一旦實行後，晉升領隊的管道將改變如下：
嚮導→實領→(easy的路線)→領隊會議審核通過→ｃ級領隊（帶大眾化隊伍不須護隊）
│ │
│ │（帶較難路線須有ａ領當護隊）
│ ↓
└→(hard的路線)→領隊會議審核通過→ａ級領隊（不須護隊，可帶大眾路線）
（ｃ級未過的，再擔任實領磨練；ａ級未過者，視其表現，若表現有一定程度，則
可升ｃ，不佳，再擔任一次實領）
這是已修正的版本，修正的是我第一次提出來的構想，差別在於ｃ升ａ時，要再當一
次實領，ａ為領隊；現修正為依舊掛名為領隊，但有一ａ級領隊擔領隊員。簡單來說，只
是職稱上的不同，內容一樣。
如此的優點有：
１．因為社上出大眾化路線的機會較多，因此擔任此路線之實領，表現得好，便可升
上領隊，不再因無長程縱走、中級山經歷所限制，而難以升上領隊。如此一來，
很有可能二年級就會有人升上領隊，可以開始帶大眾化路線的隊伍。不至於讓喜
歡走傳統路線者，得歷經磨練，等到了大三升上領隊時才能帶大眾化路線。
２．避免升上領隊後，帶個大眾化路線還得找個領隊當護隊。可以直接磨練獨自帶隊
的能力與壓力。
３．保留直接升上ａ領的管道，若有人熱衷長程縱走或是難度高的探勘，只要表現得
好，依舊有機會升上領隊。同時也給升上ｃ的人有再高一層的目標去尋求突破，
就算升不上去或沒有意願升，但至少他可以帶大眾化隊伍，社上的活動力也能維
持起碼的水準。
必須強調再三的是，ａ、ｃ的審核標準無有不同，只是在於走的路線性質不同。
ａ之所以難升，是因為路線性質難，情況多，在領隊資格審核時的參考也跟著多；若
ｃ的狀況也是百出，看他處理的方式如何，好就升，不好就再磨練。只是ｃ發生的狀況通
常較少，所以表現得中規中矩，不出錯，升的機會就大，才會有種錯覺，好像ｃ比ａ好升
。
事實上，不論走什麼路線，只要表現得好，就有機會升上領隊！重點在表現，不在路
線。
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發信人: [email protected] (海風幫--山嵐), 信區: Mountain
標 題: 領隊分級制--(4)(end)
發信站: 海大計中 BBS (Thu Apr 27 11:44:12 2000)
細部內容我還在構思，其中應該還會存在一些問題，盡我所能地去想，然後把它文字
化，下次領隊會議再來討論，若順利條文內容便可出爐了。歡迎大家提出想法！
此外，很大的一個關鍵在於維彬所說的「執行率」。一個制度再怎麼好，也要執行的
人去貫徹，若我們能做到春益所說的「嚴格把關」，不符合標準的，不改即砍，那麼，也
不必大傷腦筋來想分級。只是這些年來，問題一直存在，不改嘛，其實無妨，這麼多年都
走過來了，也都幸運的沒有大紕漏。但我總想做個突破，希望這個問題解決後，有更多人
可以升上，也有這個意願當領隊，一改領隊會議總是些老頭子來開的現況，增加社上的活
動力。
由於研究所考得不盡理想，從軍報國後對社上的影響力將降到最低，本來已經喪失推
動這項議題與其他社務的熱情，不過，昨天一場馬拉松式的領隊會議，在場熱烈的討論氣
氛，又燃起我的希望，期待能為社上貢獻最後的心力！
最後，我很希望山胞們（老的中的小的），多給一些看法（特別是在校山胞，因為制
定後，你們是受益者也是執行者，若你們不認同，討論便無意義），像這次春益與維彬的
想法，對於討論時相當有幫助，社務透過大家的參與，執行時才會順遂，請大家多多發言
囉。
〔完〕
88級 sita
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