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標 題: (海洋台灣) 《海洋紀事》全球首座浮動式海底隧道／編輯部
發信站: (NEWS/INFO) National Sun Yat-San University (Tue Jun 16 13:12:03 1998)
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(海洋台灣) 《海洋紀事》全球首座浮動式海底隧道／編輯部
http://www.oceantaiwan.com/foot/mag/005/005013.htm
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人們可能不敢在這種結構內開車，因為他們認為這種
結構一定會沉沒，不過根據阿基米德原理，隧道的結構很
輕，在水中有如軟木般隨時曾向上浮動。
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挪威的公路管理局打算在挪威西部羅加德郡的石油城斯塔凡格附
近，建造一條跨越赫格斯灣，全長 1,400 公尺的浮動式海底隧道。
這座隧道和一般隧道不同的是，它是以懸吊的方式固定在海床上
，預定建造的總價約一億三千六百萬美元。赫格斯灣的平均水流約每
秒 1.5 公尺，是建造典型浮動式海底隧道的理想天然條件。
施工方案經理歐斯特里德表示：「隧道的浮力使它產生承載的能
力，我們不必在海平面上支撐隧道的結構體；相反的，我們必須讓它
固定在海床上，因為它會一直浮在水面上。人們可能不敢在這種結構
內開車，因為他們認為這種結構一定會沉沒，不過根據阿基米德原理
，隧道的結構很輕，在水中有如軟木般隨時曾向上浮動。」
挪威是北歐的一個小國家，依山面海，景觀和台灣有幾分相似，
但是他們並不為山海所阻，反而發展出強大的航運、造船、石化業，
世界一流的鑽山技術，及全世界第五位的平均所得。「團結」與「和
諧」挪威人一直奉為圭臬，認為那是理想社會的必備條件。
浮動海底隧道的施工方案在十多年前就已經提出，而照工程師的
估計和規劃，隧道內部的直徑為 9.5 公尺，牆壁的厚度為 0.8 到 1.3
公尺之間，距離水面 25 公尺，使船隻可以照常通行；另外，在這座
海底隧道完工後，每天通行其間的車輛可達 2,500 輛，來往其間的人
數約 13,000 人。
據悉，挪威當局可望在 1999 年敲定整個計劃，並在方案獲得挪
威國會批准後，最快於公元 2000 年開始動工興建這座獨特的海底隧
道。
而當局反對興建海面大橋的理由是，赫格斯灣海灣太寬，又擔心
當地的天然美景遭到破壞，另外， 150 公尺的海灣水深也是興建固定
式海底隧道所面臨的一大障礙。
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／／林文華／／ wenhua@oceantaiwan.com
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