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標 題: 優質的學術環境
發信站: 成大工科忘情小築 (Sat Dec 4 09:03:49 1999)
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現在台灣到處都在設大學,對於大學城環境的規劃相當重視,以提昇該區域的生活品質
及學術研究環境,台南成功大學雖非百年老店,但也堪稱歷史悠久,特殊的歷史文化環境
是北部名校無法比擬的.
但是最近大學路的施工,及自強校區的分割,已經破壞了部分的優良大學城的要素,上課
的學生弄得灰頭土臉,我是騎機車每次經過大學路就擔心我的避震器夠不夠ㄩㄥˋ.更
慘的是騎腳踏車的學弟妹,騎腳踏車已經夠苦了,路又不平,灰塵又大.
將來道路開通.車流量必定增加,學生安全及健康更加令人擔憂,因為大部分新生是騎腳
踏車,違背大學城的規劃概念.破壞成大的環境,也扼殺了台南學術研究的環境.
在交通問題及文化環境的雙重現實考量我相信是一個很困難的問題,但是交通問題不是
靠開幾條路就能解決,而是都市規劃,在這個前提之下,我相信建立或保有一個都市的文
化環境或特色是比較容易的.
另一個觀點,希望台南變成一個什麼樣的都市.跟台北高雄一樣交通發達嗎?太沒都市特
色,而且先天的環境太困難,後天的經費有限,所以不值得也不需要;我希望是一個文化.
學術.休閒並重.小吃店多的人性化城市,網路發達的科技城市,適合發展生物科技,農業
科技,水產科技,醫學工程,有別於新竹半導體城.因為台南有先天的條件:晴天多,田地
多,市區離海洋近.而成大佔有舉足輕重的地位,市政府是經營管理者,成大則是工程師,
很多學生懷念成大,大部分的原因是他的校園環境,及台南小吃.要留住這些優秀的人才
,並且吸引更多的新血,就必須保有優質的環境,並且建立更具前瞻性的建設.
回到現實問題,大學路的開通,會造成紓解交通的假象,使車輛變多,並無法解決實際的
交通問題,反而增加原本大學路的負擔;因為現在後火車站的車流多利用小東路或東寧
路,當大學路開通,林森路的車輛(西行)湧入大學路直達後火車站(以縮短行車距離),但
是T字型的道路結構(前鋒路與大學路)將使等待紅綠燈的車輛堵在大學路上(遠百附近)
加上遠百的購物人潮,及未來將建設完工國宅的住戶(應該有數百戶),使後火車站成為
第一大結點.
勝利路及大學路過窄,上下課學生的腳踏車多,使得大學路東西向雙向阻塞在勝利路交
叉點,成為第二結點,失去大學路開通的主要功能,並且造成紓解交通的假象,實際上是
使大學路更難行.
新開大學路與林森路又形成新的T字點,將現在的T字點(大學路與長榮路)東移,不但沒有
解決大學路與長榮路的交通負擔,反而吸引新進的車潮,增加原來大學路與長榮路結點的
負擔.
結點效應的後果,相當兩極化,第一,一路暢通,道路無用,像東興路一樣.第二,打死結,道
路阻塞量大,如同虛設.但是大學路絕對回成為後者.東興路東行到底,路面寬度緊縮(如
同T字效應),所以駕駛人不願意開,同時東興路上沒有大型百貨,或車站吸引車潮.
但是大學路,有大量騎單車的學生,本身車行速度就慢,學生又多更加重此一效應,加上後
火車站接送的車潮及遠百的車潮,實際上,大學路的負擔已經滿載,開通至林森路,只會使
原本的阻塞問題加重,特別是在第一大結點.
在阻塞的問題發生的同時,不但沒有為駕駛人的省時,同時造大學城更多的廢氣污染,破
壞原有大學城的環境,違背大學城規劃的理念.世界各大學都希望減少學校內部的車輛,
並且限制車輛進出(台.清.交大),保持學校內的空氣品質及學生安全,開通大學路就號像
引狼入室,以台大為例,羅斯福路,基隆路車流量大的嚇人,公館商圈及公車轉運站的大量
車潮,還有福和橋,永福橋連接台北縣交通,嚴然成為交通樞紐,但是卻利用高架道路,配
合交通管制,紓解大量的車潮,並沒有新開道路,或切割師大分部或台大校區.
我覺得,解決後火車站及前站交通的方法是從利用現有道路疏通著手,進一步才是都市交
通整體規劃.將車站的車流引入東興路,小東路,東寧路,把大學路還給學生及台南市市民
,讓大家在逛過遠百後可以輕鬆地到成大散步,還給大學路原本的風貌,及更乾淨的空氣.
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