嵐山工作站和鐵道在1980年代末期廢止，一直保留在地圖上不曾消失。
所以，以下有些瑣碎的描述，還是請拿出地圖對照較易了解。
林場鐵道由花蓮水源地開始，至西北方878峰附近為一號索道。
中間鐵道1.68公里後抵二號索道，二號索道發送點緊臨三號著點，
至三號索道海拔已達1900左右，索道頭旁邊有1912峰。
由三號索道開始的太魯閣主線，一直延伸至奇萊東稜南側。
因此早年由松雪樓出發登東稜的登山隊伍，都是搭火車和索道下山。
這使得相關的影像紀錄在網路上仍非常豐富。
在嵐山工作站撤離超過20年的今天，仍時常有登山隊造訪。
如今最常見的路線，就是由木瓜溪畔的榕樹村出發，
經由百葉山、七腳川山，順著稜線逼近，在三號隧道附近下切到鐵道，
沿著鐵道走一小段就可抵達嵐山工作站。（單程2-3日）
最近一兩年的紀錄幾乎全部都是這樣走。
但是，早年林場運作時，一定有所謂的保線路，可通往各索道。
1998年水源上嵐山工作站：
http://www.keepon.com.tw/ActiveSite/Article/One.asp?ArticleID=11742
1997年榕樹上七腳川下水源
http://www.keepon.com.tw/ActiveSite/Article/One.asp?ArticleID=11741
個人懷疑上述兩紀錄所走的路徑，就是保線路。
但有消息指出，這個走法必經的1.68公里中間鐵道已經爛光了因此不通。
而這也是為何再也沒看過有人從水源上工作站的紀錄。
不過，要由水源上山，先探訪索道再到工作站仍有希望。
2005年水源上嵐山：
http://www.keepon.com.tw/ActiveSite/Article/One.asp?ArticleID=11866
此份記錄顯示，由水源至嵐山南峰路況清晰明顯，
且嵐山南峰（2041峰）西側之後仍有明顯獵路。
個人推測極有可能一路通至三號索道發送點都是寬大好走。
前幾天和思銘由水源上一號索道，親眼見證了這條高速公路...
另外亦有紀錄支持了這個走法：
1999年百葉縱走嵐山：
http://www.keepon.com.tw/ActiveSite/Article/One.asp?ArticleID=11740
這個紀錄就是從三號索道經嵐山西南稜直登嵐山。
此外，紀錄提到三號索道1915峰至2041峰之間鞍部有鐵軌，
不知道是否為索道改線前之舊線？
此外，從紀錄看，七腳川山西側也有索道和鐵道，在地圖上是從來沒看過的。
1997年榕樹上七腳川下水源（前述走保線路下山的紀錄）
http://www.keepon.com.tw/ActiveSite/Article/One.asp?ArticleID=11741
2005年七腳川山
http://www.keepon.com.tw/ActiveSite/Article/One.asp?ArticleID=11313
未來計畫：
可嘗試利用嵐山西南稜來探訪三號索道，
前幾天在中間鐵道遠望，確認三號索道發送點仍然完好。
另外，亦有可能從嵐山南稜探訪二、三號索道交接處，
只是這個部份沒有任何紀錄，預期難度更高。
若成功抵達三號索道，則再至工作站只要一天即可來回。
可能也可考慮搭配現在流行的七腳川山一線，繞一圈。
七腳川鐵道索道、嵐山工作站、三號索道、二號索道、一號索道，
整個走起來大概是七天跑不掉...
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