今天在網路上看到高捷橘線各車站內部設計的照片  有些車站真的做的很不錯.很好看

不過忽然有個想法閃過腦中

整個捷運站體裡所有的燈光.空調.電梯.手扶梯.電子設備等所消耗的能源感覺蠻大的

不知有沒有算過平均每人所消耗的能源有多少

說不定還比自己騎車開車還產生更多二氧化碳?!


像安藤忠雄設計的新澀谷車站

有引進自然風.自然光.加強內部對流在車站中，以減少能源浪費

這樣才符合捷運的原始精神


只希望不要因追求太舒服的車站環境反而消耗不必要的能源而違背原始精神.本末倒置了

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安藤忠雄「地宙船」 澀谷新地標)

〔特約撰述曹姮／東京報導〕日本建築大師安藤忠雄最近設計一個外太空幽浮型的「地宙

船」建築，坐落在東京地下鐵副都心線的澀谷車站。


「地宙船」的意思是「埋在地下的宇宙船（太空船）」，這艘「地宙船」其實是一塊橢圓

形的地下空間，外型看起來很像外星飄來的幽浮建築，長約八十公尺、寬約廿四公尺、高

約十二公尺，包括了地下三樓的電車月台、地下二樓的機房與地下一樓的剪票口廣場三層

空間，體積不算龐大，除了車站功能，並不打算加添商店或其他設施。


「地宙船」的中央有一個上層直徑廿二公尺、下層直徑十三公尺的圓形中庭，是一個十足

開放的空間，旅客站在中庭可以望見月台與剪票口樓層，車站裡的乘客也可以一抬頭知道

自己目前位在地下的哪個樓層位置。


安藤忠雄擅長將建築設計結合大自然環境，他在「地宙船」的外殼部分設置了與外部換氣

口相連的通氣口，可以將地面空氣與風引導至地下，並且將電車排出的大量熱氣散發至室

外、冷空氣送進室內，加上中庭設計有天然空調導管的作用，造成自然的換氣空間，橢圓

形的整體設計更可以促進空氣的對流。


「地宙船」的外殼部分是中空的，月台的底部鋪設冷水管，並在頂部設置冷卻墊，如此一

來好像是做了一層薄的水膜，利用水的蒸發冷卻作用，將外殼部分降溫，製造輻射冷房。

比起一般地鐵車站的機器換氣，一年可以節省十萬度的電力，減少排放一千噸的二氧化碳


安藤向來標榜清水混凝土製造的水泥建築，當初設計「地宙船」的時候，也打算水泥構造

，但因水泥的重量以及工程的效率問題，最後改以玻璃纖維強化水泥（ＧＲＣ）代替。

ＧＲＣ比水泥輕，強度夠，而且比水泥更有變化，但欠缺水泥的厚實感，安藤忠雄說，實

在也找不出什麼可以代表東京的當代建築。

喜愛建築的台灣旅客，日後不妨乘坐即將完成的地下鐵副都心線，從「表參道Hills」到

澀谷車站「地宙船」，來一趟安藤建築朝聖之旅。


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碎碎念)像美麗島站的公共藝術：光之穹頂

還有聽說以後美麗島的四個出口頂端會射出雷射光在圓環中心上空聚集成一點

雖然我也很喜歡這些設計  覺得很有現代感.很美  可以為城市加分

但想想每天光是開這些電就不知浪費多少能源了

當然 以上我只是舉高捷的例子 全世界很多地方應該也都有相同的現象