因為我在東莞只有一台自行車
但是騎出去又怕被偷
所以我出門大都用出租車 滴滴 地鐵 公車等工具
自從有了共享單車
我去哪裡都方便很多
其實主要重點是東莞禁摩
雖然自家用小客車比例上升 但相對的大眾運輸的使用比率也提高了
東莞地鐵只有一條線 但是人還是蠻多的
東莞戶籍人口約二百多萬 加上外來人口約八百萬左右
解決交通問題端看政府的魄力了
※ 引述《ahaha777 (使用者手冊)》之銘言：
: ※ 引述《sp89005 (嵐 ~ Arioka Arashi )》之銘言：
: : 最近吵得很兇的OBIKE
: : 大概公司也沒想到台灣人的水準也就這樣了
: 沒什麼好想不想得到
: 無論東西方、台灣人中國人
: 水準差的都沒差多少
: 只是比例高低而已
: 台灣比例高
: 不代表下限就會跟著高
: : 雖然佔用大量公用停車空間是真的
: : 但是，公用停車空間不就是誰都能停的嗎
: : 雖然有點道德上的爭議點
: 認真說起來
: 其實沒有道德爭議點
: 不要把私人以為的道德當成公眾利益的道德
: 就跟要求機車立中柱一樣
: 捫心自問...圖的是什麼???
: 這能稱作道德!!!
: 流動性的佔用跟圈地為王不一樣
: 要說營利吧
: 難道出門談生意、上班賺錢停公用停車格就不是相同意思嗎?
: 立足點其實大家都平等
: 只要沒違法其實根本沒批評的資格
: : 但OBIKE確實是可以停在公用停車點的
: : 另，台灣的停車位問題確實還有待改善
: : 應設法多設合法停車格(汽、機車車位都要
: : 再多嚴加取締違停…
: 取締違停不可行
: 台灣路邊白線可停車嗎?
: 認真看法條就知道台灣都會區路邊白線停車9成5以上依舊是違停
: 廣設停車格也很困難
: 因為多數人需要的地方都在市中心
: 市中心停車格規劃早就飽和
: 設立在市郊根本沒人會停
: 台灣最大問題就是自用小客車過多
: 理想的規劃
: 應該是住、商分離
: 台灣作不到
: 理想的交通網
: 都會區應該是以公共運輸為主
: 鐵路->捷運->公車->腳踏車形成樹狀結構
: 只允許計程車與貨車在其中移動
: 自用小客車與機車都需要被禁止或嚴格限制(例如超高稅金允許公司公務車)
: 台灣也是作不到
: 差太遠
: 想慢慢改善卻又是全民反對
: 因為台灣人太追求自己的便利
: 所以造成大家一起都不便利
: 其實反對OBIKE沒啥道理
: 應該訂立規則要求其繳稅與支付營利使用的權利金才對
: 但問題是
: 台灣人從不檢討問題最大的自己
: 弄得好像這東西造成的問題多大多混障一樣
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: 然後題外話一下機車與汽車
: 過去10多年汽機車的數量增減
: 我完全不明白汽車有什麼理由叫囂著該禁止機車
: 台灣汽車數量過多造成問題已經夠嚴重了
: 而且還在持續惡化
: 居然希望騎機車的也一起來開車...WTF ( ︶︿︶)_╭∩╮
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: 台灣交通問題會有解嗎?
: 我完全不期待
: 這些問題明明大家都看得到也查得到資料與數據甚至還有解決方案可參考
: 多少人願意去想去看?
: 就算想了
: 又怎麼解決既得利益者的反對?
: 選票遠超過一半都會是反對的陣營
: 因為大家都是鴕鳥
: 叫囂著政府無能又選擇無視自己造成的問題
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沈睡，說的不是青春的消逝，而是生命的孤寂。
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