※ 引述《Tyrone (倒數18天)》之銘言：
: ※ 引述《mapper (社區協力照顧省力)》之銘言：
: : 以往很多交通學者認為台灣機車那麼多，是因為以前台灣人比較
: : 沒錢，所以先買機車代步；等有錢後，機車的數量會減少....
: : 但是現在根本不是這樣，機車的可及性比汽車高，因此很多人
: : 即使買了汽車，還是會買個機車來用用....
: : 機車收費，絕對是想要抑制機車的數量，減少私有運具的使用，
: : 增加大眾運輸工具的使用....不過我想在台北還算很發達的大眾運輸系統，
: : 還是有很多人用機車，這是機車的可及性跟方便性比較高，大眾運具
: : 無法替代。因此貿然實施機車收費，會造成機車不停收費車格，
: : 拼命往小巷子鑽；另外有些人可能會改用汽車代步，
: : 雖然汽車在駕駛安全性跟環保上比機車優良，但是台北沒那麼多
: : 道路空間，只要現在路上一半的機車族換汽車，台北鐵交通癱瘓....
: : 還有交通局長只是說要研議研議，如果機車收費有不良影響，
: : 不會貿然實施。不然我想衝擊會非常大....
: 就我個人而言
: 如果是大眾運輸公具方便的地方我會坐捷運或公車(像是台北車站等)
: 可是問題是並不是每個地方都那麼方便的
: ex.如果我要去政大上課
: 大眾運輸公具要換兩次車 | 機車不必等
: 去一趟的時間大約1~1.5小時 | 最多只是等紅燈
: 如果要等車就更久了 | 去一趟是30~45分鐘
: 另外如果每天承坐大眾捷運公具的花費
: 會是機車花費的3~6倍左右吧
: 對於我這個每個月收入6000塊左右
: 又得養活自己的人而言
: 我一定得騎機車....
: 個人覺得台北捷運在不如日本韓國等大都市之時
: 斷然採取這項措施是會造成很大的民怨的
: 我也贊成使用者付費
: 這是正確的觀念
: 不過我不認為現在時機已經成熟了...
沒錯...沒有成熟的交通動線網路
就不要硬把機車除去
等到民國93年實施第4期空氣污染排放標準
自然路上會少很多50cc的機車....
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