※ 引述《daTrix (put da beat on)》之銘言：
: ※ 引述《WangVictor (腳扭傷了 >_<)》之銘言：
: : ※ 引述《rocky (權藤權藤雨權藤)》之銘言：
: : : 這些國家住宅性質與我國有很大的差異性
: : : 以美國為例 主要駕駛車輛的多是通勤族
: : : 他的通勤區是一到二小時的住宅-工作區域
: : : 就像桃園-台北的距離 台灣有幾個人是天天騎車來回桃園-台北的？
: : : 另外 我沒去過新加坡 不過新加坡摩托車進口須繳12%的進口關稅
: : : 售賣時須標擁車證 這些台灣都不需要
: : 這就是我說的 機車需付出的成本
: : 在台灣沒有被公平的對待...
: 台灣人買的機車絕多數是台灣做的吧
: 在台灣購買國內生產的汽車也不需要這些成本
: 拿新加坡的法律規定只針對台灣的機車買賣不太對吧
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
: ◆ From: 210.68.10.104
: → eslite12:社會成本不單只是進口 推 218.160.42.91 02/03
基本上目前機車使用者所付出的成本，大約是運輸學者認為機車「合理」
使用成本的一半。如果是學院派的學者，一定會希望機車使用者
能付出比現在多一倍的使用成本（不論是機車稅率、停車費或燃料稅等）....
但是實際上政府幾乎是不會採取這種措施，因為提高機車使用者的使用成本，
是希望這些機車使用者，能轉而使用大眾運輸工具；但目前台灣的現況，
你對機車族有任何成本上的提高動作，他們大部分的因應方法是「那我就開車好了，
反正開車沒有比騎機車貴多少，又很舒服....」
現在政府在稅率上，只有對幾乎為純休閒的超重型機車課比較重的牌照稅，
其他車種都是生活上通勤、產業上所必須，政府不會課超重的稅....
機車目前使用上比較多的是安全問題，但是解決辦法不是去抑制他們使用，
（就好像使用刀械很容易傷到人，所以要把刀械所造成的傷人成本加到刀械的
販售價格上....）而是用良好的道路規劃跟交通處罰來提升機車使用者
的安全性。其實這篇社論的原作者看起來就是象牙塔的人，不食人間煙火，
他的發言是不大會引起交通部門的重視....
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高雄捷運紅線
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岡橋橋第都和楠油半蓮植三凹後高大新三勞世前前國小
頭頭一會平梓廠屏池物民仔 雄港堀多工 鎮 際
山火糖科公國加國山潭園家底驛火埔江商公貿高鎮機港
車廠大園中工小 商 車 圈園 中 場
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