[新聞] 經濟學人 亞洲廉航發展-物極必反

[bepatientlcy (領帶哥)]

來源：http://tinyurl.com/ok2g4kc (2014/5/17期)

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      東南亞的廉價航空近來榮景不如從前。省去非必要服務的短程廉價飛行，近年才引
進這個區域，但反應非常熱烈。亞洲太平洋航空中心(CAPA)， 一家位在雪梨的研究公司
，發現短短十年內，廉價航空在東南亞航空的市佔率從0%成長到58%。在廉價航空歷史較
長的歐洲，易捷航空(easyJet)和其同業所佔的比例僅40%。東南亞的天空看來更加擁擠了
。

       廉價航空的崛起，反應了這個日益富裕的區域備受壓抑的需求。已在飛航亞洲太
平洋區域的廉航現有47家，今年可能又有12家加入競爭，本周據傳北京計畫花140億美元
蓋新機場。這一波旅客成長在東南亞尤其明顯：六億人口裡多數住在群島密布的國家，例
如印尼、菲律賓，坐飛機是到各地最方便的交通方式。世界上最繁忙的十五條廉航國際航
線，有九條在東南亞，這些需求要有飛機來填滿：CAPA說東南亞是唯一一個飛機下訂數量
比現有數量更多的地區。

       不過，航空公司載客能量的擴張速度似乎快過需求成長，有些廉航開始擔心載客
率不足。較高檔的航空公司也感受到壓力，像是這週國泰航空就表示，儘管長程航線的利
潤豐厚，廉價航空的競爭已影響到短程航線，新加坡航空也在月初發表類似的憂慮。前捷
星亞洲航空(Jetstar Asia)的總裁康恩‧克斐亞提斯(Con Korfiatis)相信，「市場最後
必定會成長到現有載客能量，只是短時間內增加了太多。」捷星亞洲航空是目前營運不佳
的澳洲航空(Quantas)的廉航分支。

       主基地在新加坡的虎航(Tigerair)，於五月二日宣布年初到三月間損失1.77億美
元，較去年同期的3600萬美元來得多，不少國籍航空子公司也都表現不佳，尤其是印尼和
新加坡，目前已停飛部分航線或是取消飛機訂單。廉航裡表現一向最好的亞洲航空
(AirAsia)也表示將推遲新機交接，轉而專注在降低成本。捷星亞洲航空則暫停所有發展
計畫，直到市場狀況好轉。

       虎航將航空業過多的載客能量歸咎於需求難以預估，但另一個問題是航空公司的
成本不如他們預期的低，大多數華麗昂貴的東南亞機場，都因出乎意料地多出數百萬旅客
而全力運轉，要找到新的起降時段(landing slot)難如登天。不像歐洲，那裡有少數較小
、較便宜或是停用的機場可供廉航使用。

       儘管現況堪憂，部分市場仍很有潛力，兩家航空公司將在今年上線，分別是
NokScoot和AirAsiaX。他們都是立足於泰國的合資企業，預計提供中程和長程飛航服務(
也就是超過四小時的航程)，儘管短程航線已趨飽和，中長程航線仍有很大的發展空間。

       新加坡航空的廉航子公司酷航(Scoot)，還有菲律賓的宿霧太平洋航空(Cebu
Pacific Air)也踏入這片新市場。酷航總裁坎普‧威爾森(Campbell Wilson)表示，現有
每日七班新加坡-雪梨航線，提供完整服務，酷航光是多加一班班機就能在半年內讓這條
航線旅客增加32%。這成績令人激賞，但是廉價長途飛行的獲利很低，因為客人長途飛行
時對舒適度期待較高，目前也還沒有人想出如何在長程航線上獲利。兩種新型省油客機，
波音787「夢幻客機」和空中巴士A350將能改變這一切。就讓這場廝殺開始吧！

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※ 編輯: bepatientlcy (122.121.178.244), 05/21/2014 00:37:42
→ nyrnu:其實了解90s末期歐洲廉航開始的那團混戰有助認清現亞洲局勢
→ CORSA:廉價航空在亞洲一直都很有潛力,只是亞洲的玩法讓歐美驚恐
推 aiyowaya:短途不賺錢...所以代表魚翅台港線總是...
→ aiyowaya:但真正需要廉航的台港線，就永遠沒有廉航出現..
→ aiyowaya:只有一個類似廉航的香港航空
→ aiyowaya:你看其實大航空集團還是有賺的航線就沒有投入廉航
推 visa9527:香港快運不就是台港間的廉航?它現在是標準LCC了吧
推 ckmarkhsu:它是賣來回票的LCCˊ_>ˋ
→ fuxin999:台灣人去香港才不會為搭LCC跑到台中坐飛機
→ boomerang:我有朋友這樣做耶 不過他目前沒工作很閒...