推 yeszack: 感謝詳細解說～ 10/24 21:48
→ fatmay: 威航沒專職、專業的人負責 品質文件、技術文件？ 10/24 22:01
→ cgy: 樓上不可能沒專業、專職，否則不會跨到第四階段 10/24 22:19
→ Electronics: 那為什麼虎航TW比威航先開航？ 10/24 22:46
先撇開來有沒有GE222的問題
會說母集團復興本身就是航空公司，航空公司開航空公司怎麼會有問題?
只能說受限於很多因素ICAO現在沒幾年就會丟炸彈下來(會叫炸彈的原因，因為
ICAO小會議都沒辦法出席，等到我們看到都是做成決議要執行，而且很快措手
不急)因為要跟世界接軌，那個民航法現在天天都在動，有些規則性的就報部
同意就可，叫"法"的就要送去立法院三讀了....現在最新炸彈就是機場導航
設備等級有更動，飛航作業管理規則一動，所以航空公司手冊跟者一起動。
當然不可否認華航集團跟國產集團先天本身的差異存在，大集團資金進入速度
會比較快，另外人力因素是一大原因，雖然台虎是跟華航拆開來，但是畢竟台
虎後面是華航，大家懂得...怎麼說是華航集團。
只能說如果有看到閻教官寫過文章就會知道，基本上台灣航空人才的食物鏈
頂層就不要說了...就是那兩大(當然更頂層是外航)下面的排序大家都知道
復興再來遠東，原本以為遠東會在最下面，現在新的一個受災戶叫"大鵬航空"。
航空公司走五階段設立程序，基本上都是要實戰經驗，邊練新人邊走時間會拉的
很長(所謂練新人不是只有 飛行員、空服員，還有一堆後勤單位，要不然怎麼
跟民航局打仗)，很可惜台灣這方面人才很少，但是馬上要推上戰場，所以為什麼
不招募多一點人進去，因為進去要得是即戰力.....當然人生一輩子可以經過一次設
立過程已經算很了不起了。
推 dallasnash: 這樣虎航也跑太快XD 10/24 23:02
推 sweetevelyn: 威航人力很精簡，這倒是真的…再加上先前GE222事件， 10/24 23:18
→ sweetevelyn: 威航在一些階段中難免被CAA盯得很嚴 10/24 23:18
→ whichway: 也不能因為GE222事故，評鑑審查時就為了開NCR而開 10/24 23:51
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 10/25/2014 06:28:10
→ kxz: 唉..精簡 10/25 07:21
推 amethystboy: 謝謝專業分享 10/25 08:50
推 yannjiunlin: 看得都感嘆起台灣如世界孤兒~尤其是每次出國後QQ 10/25 09:15
推 jumpout: 同樓上... 10/25 13:15
→ jumpout: 但我認為人力精簡沒什麼不好, 成立過程可以慢慢來 10/25 13:15
→ jumpout: 之後的隨機應變能力比較重要 10/25 13:15
→ prussian: 有錢可以燒的才有本錢慢慢來.開公司每分鐘都是在燒錢. 10/25 21:44