推 a111112012:很簡單 應該每台車上都會裝像台北公車一樣顯示器 06/12 14:32
→ a111112012:像這樣: "06*04"這樣每台的司機就可以控制間距嘍 06/12 14:32
推 a111112012:啊....你說的是月台間距....== 06/12 14:33
→ a111112012:那就不知道了 可能就靠司機的技術把 06/12 14:33
→ a111112012:月台門也可能較寬 以容那誤差 06/12 14:33
我對這個很好奇，又不像洗車機一樣可以電動入站(雖然洗車機常常也歪的....)
推 jason700t:公告:進站停車後照鏡一律對齊地上標線,沒對齊十次直接 06/12 14:42
→ jason700t:解雇((誤 06/12 14:42
這樣會不會看到司機在那邊嚕來嚕去XD
推 andrewyachu:跟專用道一樣 輪椅還是需要渡板 06/12 14:45
輪椅當然需要渡板 不過影片中用嬰兒車做示範
真的有懷疑司機開車真的有辦法每次都這樣嗎
要是恍神雙節車往旁邊一嚕 車車就醜了(雖然本來好像也沒漂亮到哪去...)
※ 編輯: joy1021 (36.225.54.18), 06/12/2014 15:00:00
推 kutkin:都用專用道了 除非某些司機還是把搶客的壞習慣帶進來 06/12 15:11
推 ezra:既然都有月台 不如增高月台 買一般高地板雙截巴士+渡板較優 06/12 16:14
→ ewings:高地板+渡版是20年前的老設計，現在被淘汰了 06/12 16:20
→ busgoer:BRT搶客沒用，車外收費不會去計單一駕駛的營收 06/12 20:18
→ ewings:如果沒猜錯，台中BRT營運收益應該是扣掉廠站營運費用，再 06/12 20:28
→ ewings:由出車的班次比例分配給聯營業者。老胡這一招聯營，不但提 06/12 20:28
→ ewings:高了可用車輛縮小班距，同時化解中港路線業者的抗議 06/12 20:28
推 Xkang:名古屋的導軌就沒這種問題了 06/13 00:29
→ Xkang:有時後得佩服日本人的點子 高架導軌巴士 世界唯一 06/13 00:32
→ Xkang:另外日本還一個 06/13 00:34
→ Xkang:立山 關電隧道電軌巴士 06/13 00:35
推 toulu:名古屋那個可說一車兩用,高架上是電車模式,平路上是一般公車 06/13 00:37
→ toulu:但名古屋BRT唯一缺點是無法用低地板,以及票價較貴 06/13 00:38
推 Xkang:所以巴士 基本上比起MRT 還是會有瓶頸存在的 06/13 00:42
→ ewings:名古屋的高架導軌不是BRT, 它沒有滿足BRT要素，運量也只和 06/13 01:22
→ ewings:傳統公車一樣 06/13 01:22
→ ewings:至於高架導軌名古屋也不是創舉，澳洲 O-Bahn Busway就已經 06/13 01:30
→ ewings:使用懸空導軌，日本人只是架得比較高 06/13 01:30
推 Chieh333:BRT還需要搶客的壞習慣!? 檸檬已笑~XD 06/13 12:41
推 reil:我也偏好增高月台來配合公車 06/13 20:57
→ reil:低底盤公車的車內空間被壓縮不少 06/13 20:58
→ ewings:高地板空間較大，但是站體成本較高，而且在本線外操作使用 06/13 21:12
→ ewings:時不方便。而台中市使用低底盤的原因是車子比較容易取得 06/13 21:12
推 komachi275:嘖嘖...日本那票JR BRT都沒有導軌...還車上售票.... 06/15 12:44
→ Chungli28:JR的本質其實只是代行巴士，BRT講白了只是公車的新名字 06/16 01:27
→ Chungli28:，它就是Bus啊～ 06/16 01:27
推 komachi275:人家有公車"專用路"捏...XD 06/16 01:41