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※ 引述《hgame ()》之銘言: : ※ 引述《kobers (kobe bryant)》之銘言: : : 我想請問一下 為什麼台中設立BRT後 : : 周圍經過該站的公車 像88 73 : : 為何不也跟著使用BRT的車站呢???????? : BRT採車外收費,在候車站的閘門刷卡進出 : ㄧ般公車採車內收費,上下車時刷車上驗票機 : 若ㄧ般公車進專用道載BRT候車站的乘客 : 可能會發生上車是刷車上驗票機 下去後刷BRT車站閘門出去(或相反狀況) : 兩者系統完全不同 : 混著刷就會發生悲劇 : 票證公司無法清分,上下車的資料兜不起來,加上台中公車里程計費會有鎖卡的遊戲規則 : 反正以目前的技術還無法解決這個問題 如果上車或下車其中之一是在專用道外 表示上車或下車是在車內刷卡 只要其中一筆就可以完全判斷該筆交易是屬於哪個客運 另外一筆在車外刷卡沒差 頂多程式要寫得複雜一點罷了 唯一的問題只有一種吧... 就是如果起迄站都在專用道內 表示上車下車都是車外刷卡 那麼這筆交易要怎麼清分、甚至歸類為某客運、某條公車路線的交易 最簡易的方式就是比照目前BRT統聯中客巨業聯營的模式 但是這樣對業者不太公平 2.或者是要求乘客搭一般公車時 必須在車內再刷一次卡來判斷 但是這樣旅客也可能會混亂 不過看JR新幹線有時也是要過兩次閘門 3.在車站設計開放空間(非付費區)給公車停靠 一律車上刷卡 : : 台灣大道 路就那一丁點大 : : 其他非BRT的公車 還要跟著機車腳踏車搶車道實在是非常不合理 : : 應該是沒這必要吧???應該是沒這必要吧???應該是沒這必要吧??? : : 更何況BRT又沒有比一般公車還快 還是要等紅綠燈 : : 沒有什麼優不優先的問題 : : 況且同一站設太多不同的位置站牌容易讓民眾混淆視聽 : : 為何其他公車不直接使用都BRT的公車站就好了呢?? : : 都花錢蓋一個獨特的BRT車站 應該也要整合一下才對 謝謝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.92.177 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1407339894.A.796.html
busgoer:1.業者會談出對大家公平的拆帳方式 08/06 23:50
busgoer:2.對於沒有分等級的運具來說,裝那東西車外收費簡直脫褲子 08/06 23:51
busgoer: 放屁 3.還要在佔用一個車道做非付費區嗎 08/06 23:52
emonyaki: 基本上也應該是1了 不知道首爾、廣州情況是如何 08/06 23:52
emonyaki:2.裝什麼東西?就是既有的車上刷卡機啊? 08/06 23:54
busgoer:站內的付費設備對於搭一般公車的民眾根本多此一舉 08/06 23:56
kobers:再認同樓上不過 難道你刷卡進去突然想出來一下就要再刷卡? 08/06 23:59
kobers:設計那付費區票卡刷卡有的沒的根本就很可笑 08/07 00:00
kobers:要防逃票不是這防的好嗎? 08/07 00:01
komachi275:3可以用延伸月臺方式實現 08/07 00:06
komachi275:臺中BRT很多站出口離路口都還有幾公尺...用醜醜紐澤 08/07 00:08
komachi275:西隔開車道 08/07 00:08
emonyaki:2.就是跟BRT共用的意思 08/07 00:08
hgame:你可需要再去了解業者端DPS CPS和交易資料怎麼傳至票證公司 08/07 00:08
komachi275:那裡可以當非付月臺 08/07 00:09
hgame:再去了解一下票證公司怎麼清分這些資料 大概就知道問題了 08/07 00:10
emonyaki:有資料可研讀嗎? 08/07 00:12
mutccshleon:清分都不是問題...問題是後端拆帳給金融主管機關資料 08/07 00:38
mutccshleon:的時候,金融主管機關認不認可你這樣的營運模式 08/07 00:39
mutccshleon:大家可能都不知道,公車補助款申請,主要是金融主管機 08/07 00:39
mutccshleon:關有制定一套所謂的「營運模式」,公車業者必須依照金 08/07 00:40
mutccshleon:融主管機關所規定的營運模式下,所產出的資料才可以用 08/07 00:40
mutccshleon:於申請補助款,若非此規定之營運模式,那對不起,金融 08/07 00:41
mutccshleon:主管單位不認可你這個申請資料,那你這個業者就拿不到 08/07 00:41
mutccshleon:補助款,換句話說,就是你沒得賺錢,就算你車子載再多 08/07 00:41
mutccshleon:人、聯營的再有效率,一切都是空 08/07 00:41
mutccshleon:另外,一般公車業者要共用站台、月台門的話,其實等於 08/07 00:42
mutccshleon:是12米公車要重新訂製,相關車載設備都要上去,那其實 08/07 00:43
mutccshleon:等於是新的12米BRT專用公車了,這對業者是一筆負擔 08/07 00:43
mutccshleon:再者,一般公車要進入專用道,就必須要接受行控的統一 08/07 00:49
mutccshleon:調度,那對於一般公車在進入專用道前,其候車區域、地 08/07 00:49
mutccshleon:點,也會是一個問題,因為臺中港路週邊道路無較大腹地 08/07 00:49
mutccshleon:可供一般公車候車進入專用道,因為必須保證主線BRT 08/07 00:50
mutccshleon:的運行效率和服務品質,不可能讓一般公車比BRT優先進 08/07 00:50
mutccshleon:入,這其實會衍生更多的問題。 08/07 00:50
a5mg4n:兩個都刷 站外確認距離 車上確認業者就好 08/07 05:48
mutccshleon:樓上,問題是要後端拆帳收資料的金融主管機關認定核可 08/07 08:12
mutccshleon:這樣的營運模式是有效的啊 08/07 08:12
mutccshleon:營運規則沒納入的營運模式,你就算能產製格式一模一 08/07 08:14
mutccshleon:樣就無法申請補助款的資料,一樣不能用啊,不能用 08/07 08:14
mutccshleon:的情況就無法申請補助款,清分都不是問題啦,是後面 08/07 08:18
mutccshleon:金管要不要認定你這種營運模式可不可以申請補助款才是 08/07 08:18
mutccshleon:關鍵大問題 08/07 08:18
JosephChen:與其花錢花時間改動軟硬體 直接多買BRT公車比較快吧 08/07 13:40