推 kutkin:10分鐘以內，班距再縮短邊際效用有限 06/14 20:54
推 ultratimes:高捷的車沒那麼多，流量高的地方開區間車效益比較大 06/14 20:56
推 kutkin:北捷會開區間車，因為他是"台北"捷運公司 06/14 21:00
→ kutkin:高雄捷運除了本身的捷運，還兼負高雄市的幹線 06/14 21:01
→ kutkin:如果開區間車，那區間外的接駁公車就弱掉了 06/14 21:02
→ kutkin:我並不是說開區間車就不好 只是那可能不是高市高捷的價值觀 06/14 21:03
→ hantulee:kutkin大哥可能沒搭高捷在下班時段,到了美麗島站等車過一 06/14 21:26
→ hantulee:次就知道縮短班距有沒有差.. 06/14 21:27
→ hantulee:約兩年前就該縮短班距了,兩年前就大概有機會碰到來了三輛 06/14 21:28
→ hantulee:車次還搭不上的情況出現. 06/14 21:28
推 kutkin:我是說，對於消費者來說 縮短班距引發的意願 06/14 21:31
→ kutkin:至於你講的是已經需求超過供給問題 06/14 21:32
→ hantulee:在高雄公車班次不增加的情況下,有時提早一班捷運到轉乘點 06/14 21:34
→ dppt:尖峰時間若是列車數不夠，的確是可以增加一些區間車，但是若 06/14 21:36
→ hantulee:會增加意願搭乘,有時差一秒鐘的捷運,可省下浪費半小時等 06/14 21:36
→ hantulee:公車的狀況. 06/14 21:36
→ dppt:成離峰的常態，就有點因噎廢食了！ 06/14 21:37
推 kutkin:你講這公車....應該是接駁公車要去配合發車時間吧 06/14 21:37
推 kutkin:如果是載不完上不去 導致算準的無法搭到 那就要增捷運 06/14 21:39
→ hantulee:一般接駁車是準時,但一般的公車路線明明班距15分鐘,有時 06/14 21:39
→ hantulee:卻可以讓乘客等到40分鐘,若捷運能早一分鐘搭到,是否就能 06/14 21:40
→ hantulee:省下這等待的時間.. 06/14 21:40
→ kutkin:旅客會搭哪一班捷運如果是隨機的，那就注定會出現你說的 06/14 21:41
→ kutkin:情形 除非他這麼衰 每次都搭到那一班錯過公車的捷運 06/14 21:42
→ kutkin:至於公車等到40分，宜請交通局督促業者 06/14 21:43
→ kasamewon:我是覺得最近公車的狀況比年初好很多 但進步空間還是大 06/14 21:46
→ kasamewon:希望接下來能持續聽到公車增班或增線的消息 06/14 21:46
→ hantulee:某些是已增線,不過很像更多線變成A B C等數線,有延伸行駛 06/14 21:58
→ hantulee:到某些地方,不過增線後好像沒讓更多人知道,一些人還是傻 06/14 21:58
→ hantulee:傻的等原路線.. 06/14 21:59
→ hantulee:像增線後,希望能加以在舊路線廣告一下某些時後可以再同一 06/14 22:03
→ hantulee:地等等新路線,而不是讓乘客還笨笨的傻傻等半小時的舊路線 06/14 22:04
→ rubbut:原ＰＯ有沒有想過多發一台車要多一個人力？？人不夠要招人, 06/15 00:22
→ rubbut:這是很基本的常識,還有越多車出來跑要花越多電！這也是很基 06/15 00:23
→ rubbut:本的常識,另外軌道系統不一樣公司不一樣根本不能混回一談！ 06/15 00:24
→ ultratimes:用電不是契約用電嗎？ 所以如果有算好電量的話，在契約 06/15 00:27
→ ultratimes:用電的範圍內把電量用到最多才是最省錢的 06/15 00:28
→ dppt:人力和電費，在捷運的成本裡，都是少到可以忽略的，這聽起來 06/15 06:23
→ dppt:很異端，和公車、飛機、貨輪不同，但這就是軌道運輸，不然為 06/15 06:23
→ dppt:什麼軌道運輸最「節能減碳」？高鐵北捷高捷就是一直搞不懂 06/15 06:24
→ dppt:除非是離峰時段人真的很少，否則都不是理由。 06/15 06:24
※ 編輯: dppt (115.80.179.2), 06/15/2014 06:25:30
噓 kudo070125:少到可以忽略？那是哪個捷運在那邊關燈關冷氣的？ 06/15 06:57
→ dppt:對啊！關燈關冷氣也是錯的啊！又沒人要和你戰南北。 06/15 08:02
推 sbtiagr:區間車效率的確在某些路線是沒那麼好 但車輛數不足是天限 06/15 10:28
→ sbtiagr:仍是要在"限制範圍"中取得最大利潤和最佳解 車數明顯受限 06/15 10:30
→ sbtiagr:如果要採購新車 須將成本加進考慮範圍 得出的才會最佳解 06/15 10:32
推 Akulamaru:人力成本也許佔得不多，但多開車起碼要有車開， 06/15 11:29
→ Akulamaru:車子的成本可就不是佔不多的了 06/15 11:29
→ dppt:有什麼數據顯示：高捷是買了新車才能增班嗎？如果運能一直都 06/15 17:38
→ dppt:有閒置，只能說高捷的旅客成長不佳也是自業自得！ 06/15 17:38
→ ultratimes:高捷人最多的區間明顯就是左營-三多 06/15 17:50
→ ultratimes:開小港-加工區沒什麼不適合 06/15 17:50
推 switching:本來就該開區間車 後面一堆站沒人坐 可以更降低班距 06/15 22:46
→ hantulee:樓上大哥,若開區間車,請問如何將往北列車移道往南方向? 06/16 09:20
推 ultratimes:楠梓加工區北有袋狀軌可以掉頭 06/16 11:29
→ hupangpang:浪費電 06/16 14:53
→ mazinger:開區間車只怕有人會叫說是次等公民 06/16 21:39
推 neil25:區間車有試過 調度有困難 取消了 06/20 23:05
→ neil25:這次不過就是多加一台車而已 不要吵了 06/20 23:06
→ hantulee:這週心得,高捷加密似乎沒用,加密省的時間被delay的公車接 06/21 20:22
→ hantulee:駁車拖到,似乎總時間沒省到 06/21 20:22