[分享] 臺中快捷巴士 BRT 初體驗

[churky (萬法皆空 自由自在)]

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BRT（Bus Rapid Transit）一般翻譯成公車捷運系統，
依據維基百科的解釋，
這是一種以公車為基礎而發展成的大眾運輸系統，
一個公車捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，
以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素，公車捷運系統的目的是，
結合輕軌與捷運的容量、速度，
與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，
並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的捷運」。
寫到這邊，我想我可能會被網友罵死了，因為這個系統，
對於公車迷來說，就是一個有公車專用道的巴士運輸系統，
而對於捷運迷來說，這根本就不叫捷運，
而應該會將之歸類在巴士運輸系統中，
姑且不論有人為了選舉考量，將這個系統稱之為捷運的變形，
至少這整個「臺中快捷巴士 BRT」，
也有著其他有著公車專用道城市不同的地方。

這一次趁著到臺中金典酒店出差開會的時候，在回程前往高鐵站的時候，
特別拉著同事一起來搭乘一段BRT，
體驗看看這個全國第一個擁有專門系統的BRT，
這一次我們從藍線的科博館站搭到秋紅谷站，
會選擇搭到這一站的原因是國光朝馬站就在旁邊，
要攔計程車到高鐵臺中站也比較方便一些，所以就變成這個區間的搭乘了，
由科博館站會經過忠明國小、頂何厝、市政府、新光/遠百等站，
最後才會抵達秋紅谷，
一路上每一站都有人上上下下的，搭乘率還算是可以，
畢竟這個時間應該不算是尖峰時刻，
目前通車的藍線，從臺中車站一路直行臺灣大道（中港路），
最後抵達靜宜大學，
全長17.2公里，這一段路線從2013年8月8日動工，
官方號稱在2014年7月27日通車，
由臺中市政府交通局主導規劃，
市政府全額持股的臺中快捷巴士股份有限公司負責營運，
藍線優先路段由臺中快捷巴士公司與台中客運、統聯客運及巨業交通聯合營運，
我想眼尖的人一定看得出來，我在文章中的通車日期寫得是「官方號稱」，
可見我個人對通車這個說法一直存疑，雖然真的是有車可以搭啦！
但是實際體驗過後，與我想像的快速捷運系統有著一大段的落差，
詳細原因，有圖有真相，讓我們繼續看下去～～～

▼ 目前通車的藍線，是沿著臺灣大道興建的，
   從臺中車站一路到達靜宜大學，
   因為有設置BRT專用道與專用的車站站體，
   所以目前雙向的車站是設置在快車道與慢車道的中間部分，
   要搭車的人要先過馬路才能進入車站，
   這在臺北市的公車專用道車站見多了，所以早已經見怪不怪了，
   之前剛通車的時候，記得有媒體連要過馬路才能進入車站搭車這一點都批評，
   不過這樣的設置位置，在國外就算是路面電車站，也有很多都是這樣設計的，
   還算是很合理的作法，雖然我這次的搭乘經驗不是太好，
   但還是要為臺中市政府講講話，就事論事。

▼ 目前車站外觀都是白色的，上頭有臺中BRT字樣，
   臺中二字的字形還不錯看，帶那個BRT的字樣應該要再藝術風一點，
   整體才會有比較搭配的感覺。

▼ 整個車站外觀相當的漂亮，屋頂造型非常的流線，對於臺中這個城市來說，
   應該算是漂亮的建築設計，但是既然做成車站的樣子，
   為何不選擇設計成有牆面的建築咧？
   這樣子就不會被酸說無法遮風避雨了啊！
   （哪個地方的路邊公車站可以完全擋風雨，我倒想知道一下。

▼ 車站入口處，上頭有大大的站名，這次上車的車站是科博館站，
   雖然叫做科博館，不過其實是在臺中金典酒店的正前方，
   要走到科博館還要一小段路。在入口有說明可以刷的儲值卡片有哪些，
   悠遊卡也包含在內，因此可以直接拿出悠遊卡來搭乘就好了，
   不用再買另一張卡片，還滿方便的。

▼ 進站的時候正好有車來，工作人員很快的催促我們趕緊上車，
   所以只好先上車後再來拍照了。這個BRT其實是雙節連結式的大客車，
   這種型式的大巴士，之前去歐洲旅遊的時候見多了，
   早就已經見怪不怪了，想不到臺灣也開始使用這樣的車輛，
   實在是當年沒有想到的，因為是連結車，由最後方拍前面的情形，
   感覺還滿遠的，一共有三個下車門，前後車廂可以彼此連通，
   雖然門很多，但是司機只會開前門供上車，
   我就看到有人想從後門上車，但是司機不開後門，真的是很奇怪耶！

▼ 這個車輛也是低底盤的，車門地板與車站月台的高度一樣，
   方便輪椅或是娃娃車直接推上車來，不過裡頭的走道有點窄，
   如果側座位有人坐的話，像照片中一樣，那要經過都嫌困難。

▼ 兩節車廂的連結處，上頭還有標語寫著「此處嚴禁攀爬及乘坐」，
   這樣的連結設計，還會有人想要坐在這邊，那我只能佩服佩服了，
   坐起來應該會很痛吧，還有可能會在轉彎時被夾到屁股的風險。

▼ 車廂連結處的地板，為了方便乘客通行，放上了一大塊的地板，
   但是我想在搭乘的時候，非必要還是不要站在這個位置會比較好，
   感覺上應該會晃很大。

▼ 天花板有好多的網狀板，用途不明，光看外觀也看不出來，
   有知道作用的人告訴我一下吧。

▼ 車上的冷氣出風口似乎有點少，除了這樣的圓形外，
   還有下方長方形的出風口，但是因為出風口數量不多，
   又設計得小小的，搭乘起來沒有感覺到特別冷，
   甚至感覺到有點悶熱，不知道是這天的天氣實在是太熱了，
   還是冷氣的溫度設定的比較高的緣故。

▼ 固定輪椅的地方，與一般公車上的差不多，要特別注意的是，
   在這台車上有很多與公車下車鈴一樣的按鈕，
   那些按鈕都是緊急下車鈴，而不是一般的下車鈴，
   基本上BRT系統的設計是，不管有沒有人要上下車，
   反正每一站都會停下來開關門，要下車是不需要特別另外按鈴的，
   而這些按鈕僅供緊急時使用，在通車初期，就常常會有人錯按，
   如果當初設計成有透明蓋子的緊急求救鈕形式，
   應該就比較不會被誤會了。

▼ 抵達秋紅谷站，整個車站的出口只有一面可通行，
   可看出來上方的顯示看板還在測試中，
   連MAC Address與IP都秀出來了，感覺實在是很不好，
   既然還沒準備好為何要倉促通車咧，
   在整個站體內處處可見未完工的地方，
   難怪會有搭車的人說跟車站工地差不多。

▼ 順著離開閘門的方向拍一張，這個候車月台有月台門的設計，
   但是很抱歉，月台門尚未啟用，哪時會啟用也還不知道，
   可以感覺到司機在靠站的時候很小心翼翼，
   深怕萬一沒有將車門對準月台門，到時候就會被乘客投訴不完了。

▼ 車身的側面，其實還滿流線漂亮的啦，光看外觀其實還滿不錯的。

▼ 這個BRT在車尾的LED顯示器上寫著「雙節式大客車」，
   加上這個BRT系統也是命名為「臺中快捷巴士」，
   可建在臺中市政府自己的定義，
   也是當作一般的公車巴士系統來管理，
   至於為何會有人想要硬凹這個是捷運系統，
   我實在是不想去揣測上意，
   大概是從「地面上的捷運」這個說法來的吧。

▼ 這個看板就有趣了，
   理論上應該可以顯示到站時間與其他相關的行車資訊，
   但是在我們拍照的時候，一旁的工讀生說這個不要拍啦，
   本來以為有規定車站內不准拍照，
   誰知道他下一句話竟是這個是假的啦，完全都沒有作用，
   只是因為有天龍國的長官來參觀，
   所以特別弄一個假畫面放著好看而已，
   話說這種弄假畫面的事情我以前也弄過，完全可以理解。

▼ 進出站的閘門，其實也還不算完全啟用，
   因為彈出的閘門檔板目前是無作用的，永遠都是收起來的狀態，
   簡單來說，這個閘門目前只有收錢的功能，沒有擋人的功能，
   反正月台門也還沒啟用，擋人也沒有意義，
   只好在每個站派工讀生了，何必咧！還要多花一筆錢，
   老胡啊！我真是搞不懂你啊！這個閘門還有一個問題，
   就是它是雙向的，只要有人刷進站卡，就無法同時刷出站卡，
   但問題是刷卡機的反應又不靈敏，
   當進出的兩人同時看到綠色箭頭，同時刷卡，
   誰會刷到就真的看運氣了。

▼ BRT有著專屬的專用道，所有的其他車輛通通不准行駛在上頭，
   加上路面是漆成藍色的，與隔壁車道間還有劃上雙白線，
   為何還會有車子闖入？真的是很耐人尋味，
   闖入的人可能看不懂交通標線的意義，
   駕照可能要重考一下比較妥當。

▼ 車輛停靠的模樣，個人覺得BRT的司機都很厲害，
   開聯結車不難，但要將車輛靠月台這麼近又不擦撞到真的要功夫，
   很想給司機鼓鼓掌，鼓勵一下。

▼ BRT車輛的外觀，可以看到前後共有三組輪胎，
   在每一組輪胎的前方各有一個門，這個車子外觀還滿流線的，
   設計上相當的新穎，比較像是遊覽車的造型，
   看在這個外觀的份上，給臺中快捷巴士BRT打個70分好了，
   勉強算你及格。

▼ 在要上陸橋的這一段，因為沒有專用道的設計了，
   所以出了專用道後，車輛就會混入一般的車流中，
   換句話說，如果當時是大塞車的狀態，那BRT只好跟著塞了，
   所以快捷？只有在不塞車的時候可以這樣說吧，
   看來臺中還是只能期待真正的捷運趕緊蓋好通車比較實際。

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 要如何成為一個好的Project Manager？
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 在這當中最重要的就是完美的運氣

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※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1409667509.A.154.html
→ churky: 這不是捷運、這不是捷運
推 mutccshleon: 這是類捷運大眾運輸系統....
→ WeAntiTVBS: 這還是公車阿（無誤）
→ churky: 所以在定義上，真的夠格稱作捷運嗎？
推 komachi275: MRT其實也只是火車捷運化到極致的結果...
→ komachi275: 火車都能當捷運了...公車也行 只是完成度高低的差異
推 d2241400: 甲類大客車?捷運的資格只是他的周遭配備罷了，車還是車
推 sherwin80522: 三門只開一門 就ㄎㄎ了 這樣和一般公車真的沒兩樣
推 ttnguirfy: 只有每站必停這點可以稱作捷運
推 shun01: BRT會被視為類捷運是因為LRT被視為捷運然後BRT又可以算的
→ shun01: 上是類LRT(雖然這講起來很像蚵仔煎不加蚵仔)...
→ shun01: ttn大，所以東京的副都心線，東西線跟都營新宿線不算捷運
→ shun01: 囉!
→ shun01: 另外北捷也不會在路線新通車的時候就裝會顯示列車幾分後
→ shun01: 到站的電視
推 ttnguirfy: 所以這些線都是招手停車的嗎？
→ hinajian: 捷運兩個字也是它蓋好後才有廣為接受的定義被賦與
推 purin820611: 東京那幾條線是不是捷運那只是s大他自己的定義而已..
→ hinajian: 覺得一定要專用軌道或怎樣才叫捷運，那是北捷的陰魂不散
推 hinajian: 只要真正有快捷到  長得像公車又何妨
推 gigihh: 但是大捷法修改之後，變成行駛於軌道或是其他具備導引功
→ gigihh: 能的才算，某種程度上來說，等於排除BRT
→ komachi275: 某立委的傑作
推 ibanez193: 哪個公車站可遮風避雨＞＞哪個公車站要花到800萬？？
推 kutkin: 一小時營運速度只有捷運的2/3  這很難給他併進去。
→ chicagoboy: 公車就是公車...
→ chicagoboy: 講類捷運只是更混亂~~在台灣 一般人的認知捷運就是符
→ chicagoboy: 合"大眾捷運法"規範的北高捷運那種...
→ coon182: 不過大捷法是在誤會之中產生的XDD
推 shun01: 我不認為平面輕軌的速度會比BRT高出太多...
推 gigihh: 其實原本就沒說大捷一定要軌道
→ hgame: 平面輕軌速度比BRT低多了吧
→ mooto: 不管是不是捷運. 你無法代表所有公車迷與捷運迷.
→ mooto: 東京那幾條線, 有的人稱之為heavy rail而非rapid transit
推 kutkin: 高雄並沒有特別強調輕軌是捷運，環狀輕軌就是環狀輕軌。
→ mooto: 高雄沒有"特別強調" 但是仍有使用到"輕軌捷運" "公車捷運"
→ mooto: 這類辭彙. (喂喂,你在隔壁板不是說談A地不要跳到B地)
推 kutkin: 這邊已經有人在提"輕軌"  我想我沒有離題。
→ kutkin: http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle.php
推 kutkin: http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_QA.php
→ kutkin: 用到"輕軌捷運"一詞的  主要是在"核定紀要"這個頁面。
推 kutkin: 至於公車捷運，可能是媒體在講的，交通局就是稱BRT
→ kutkin: http://www.epochtimes.com/b5/14/4/25/n4140087.htm
推 ajay81104: 推樓上
推 kudo070125: 既然brt有資格叫做捷運是因為那個rt，那請問現在會塞
→ kudo070125: 在車陣中的還有資格叫做捷運？哪裡快捷了？
推 kudo070125: 會被私人運具塞住的還叫"快捷運輸"嗎
推 kudo070125: 現在已經不是只有中區混合車道段會塞了，上陸橋那一段
→ kudo070125: 尖峰時間根本悲劇，這難道無解？一定要brt跟著一起塞
→ kudo070125: ？
→ Alex1103: 所以現在是一定要刷卡才能進去嗎
推 SHR4587: 我一直覺的當初跟對岸或日本一樣叫地下鐵就不會有這問題
推 xflies: 地下鐵當初與台鐵地下化產生混淆所以沒辦法再用
推 kingjsss: 高雄就有一個1700萬跟一個2100萬的公車轉運站了
→ kingjsss: 一樣是也是沒冷氣~跟廁所喔
→ kingjsss: 另外中區跟高架那裡幾乎無解~BRT就是會塞在那裡唉....
推 komachi275: 基本教義派信奉不已的大眾捷運法對平面系統的專用要求
→ komachi275: 只有75%耶...怎麼有軌道就捷運 沒軌道就不是RT? XD
→ komachi275: 台中議員腦袋就清楚 知道爭取MRT而不是爭取捷運
→ komachi275: 那怕中港路被天兵升級成輕軌 大眾捷運法喔 XD 然後
→ komachi275: 現有所有問題不僅沒消失 還更糟糕 XD
→ komachi275:         ^交通衝擊
推 mickeylo: 沒有100%專用路權的話，lrt也有可能不rt，塞在車陣中，
→ mickeylo: 那麼他也不算是捷運，不算是快捷運輸嗎？
→ valkyrie3812: 雖然不能用地鐵 但可以用電鐵呀
推 lanslot0920: 原PO都認為BRT站是公車站了嘛 就跟捷運一點關係都沒
→ komachi275: B路權就不可能達到百分百專用囉...路口就得共用了
→ shun01: v大是主張高架化?
推 wilbur15nov: 7xx-U8看來是搭到巨業...
→ valkyrie3812: 不是主張高架化，只是當初不能稱呼地下鐵的名詞。。
→ valkyrie3812: 。可以對傳統鐵路或路面電車等來用電鐵代替。
→ valkyrie3812: 至於後來出來的BRT,用快捷巴士來命名。
推 komachi275: 路電跟輕軌有差異的...
推 kkkmaxtine: 把捷運窄化解釋為軌道交通的專屬名詞，太不切實際~
→ kkkmaxtine: 公車捷運就是公車捷運，沒啥好質疑的
→ kkkmaxtine: 該質疑的，是為何它要半套匆促通車!
→ shun01: 所以說高雄輕軌不算高捷算高雄電鐵?
→ komachi275: 怎麼老是有人要扼殺運輸系統的彈性....
→ kudo070125: 會塞車的"捷"運，還真彈性啊
→ kudo070125: 不如叫"塞"運算了？
推 komachi275: XD 又沒有塞整路...
→ mooto: 不想挑你語病  但你明明是搜索能力很強的人 卻故意挑網頁
→ mooto: http://goo.gl/zhLbHb   http://goo.gl/1lYZSf
→ mooto: 明明都是在高雄捷運工程局的網頁 你找的就刻意抹去關鍵字?
→ mooto: rapid主要還是以頻度的特性為主吧 捷!=快 不然高鐵也可叫捷
→ mooto: 運了?
→ coon182: 如果跟捷運一點關係都沒有我早就洽他板了...
→ a128a128: 才說這些人到底是在喊什麼燒XD
→ a128a128: 上個月板主群都說歡迎了還在那邊爭論不該來捷運板發
→ a128a128: 然後去開個BRT開板失敗卻跑來怪捷運板，笑死XDD
→ a128a128: 嘉義BRT在這都沒事，台中BRT在這就有事，問題一大堆
推 shun01: 果然還是應該回歸政黑板討論
推 SHR4587: 要怪就怪這版叫捷運板不叫地下鐵版
推 komachi275: 順便怪一下很多人不知道迅捷客運就是捷運?
推 FuYen: 怪北捷當初發明捷運這個詞
推 komachi275: 捷運這個詞不是北捷發明的啦...XD 它只是第一個用
推 kutkin: 誰挑網頁了?  我也不否認有用到，不過主要還是以環狀輕軌
推 riddler: 營運時速??MRT也就80km/h,BRT開到55km/h就超過2/3了喔
→ kutkin: 稱呼=>推 kutkin: 高雄並沒有特別強調輕軌是捷運
→ riddler: 反正雙方都只有少數路段可以衝上最高速不是嗎??要比也
→ riddler: 應該從最大載客量來分不是嗎?一直以為本版討論"transit"
→ riddler: 都是在"rapid"之前的,可能是誤解吧?
推 kutkin: 至於捷運，基本上1.可靠性  2.密度(站距與班距) 3.速度
→ kutkin: 高鐵目前的班距與站距沒有人會稱呼他為捷運  這很清楚的
→ kutkin: 提出2/3說  就是說，現在的BRT比起公車  3項要素都沒提升
→ kutkin: 多少呀，還是要50分鐘才能到，而且可靠性跟班距實在是
→ mkiWang: 光是高雄LRT尖峰7.5分鐘離峰要15分鐘就不能說是"R"了吧
→ mkiWang: 所以後來市政府也比較少說是捷運了
推 kutkin: 所以我並不會認為LRT應該要被稱為捷運，LRT就LRT
推 Howard61313: 那位朋友連忙把LRT用紙包好，她覺得LRT就是LRT，不是
→ Howard61313: 捷運，也不是MRT，更不是BRT