→ hicker: 因為當時沒考慮到未來會有高鐵這東西.... 08/31 23:11
→ hicker: 如果地下化的兩條隧道真的依緩急分離 一條給捷運的話 08/31 23:11
→ hicker: 就會變成高鐵沒路進台北市了 08/31 23:12
沒吧!
台鐵走市民大道,縣民大道
捷運走忠孝東路,文化路
所以站的兩側捷運還是會以麻花隧道的方式跟台鐵分離...
除非說捷運也跟著走市民大道,但這不太可能
如果是台鐵也跟著走忠孝東路那高鐵再走市民大道不就好了?
所以這樣做的話問題頂多出在高鐵台北站跟板橋站的選址
前者可以考慮用台北地下街的停車場或是站前誠品
後者就是捷運原本的地給高鐵
話說回來,市民大道沿線的地下停車場空間拿給台鐵台北-松山段複複線化不知有無可能(不過這樣的話還有松山-南港間要處理...)
※ 編輯: shun01 (111.81.1.222), 08/31/2014 23:27:43
→ s911150: 其實在台北車站完工之後 似乎就有要把月台給高鐵的打算? 08/31 23:21
推 QF2200DA: 捷運系統沒想過和台鐵整合，各唱各的調，就是浪費 08/31 23:26
總之這是一場悲劇...
※ 編輯: shun01 (111.81.1.222), 08/31/2014 23:29:14
→ hicker: 所以既然要能讓捷運與台鐵平行轉乘的話 08/31 23:29
→ hicker: 不就意思是要把現在的高鐵隧道改成給捷運走?? 08/31 23:29
→ hicker: 台北站到松山站這段的路廊寬度 應該是塞不下三條隧道.... 08/31 23:31
沒有,就台北車站現有的台鐵跟高鐵共4個月台台鐵用掉四條線,捷運用兩條線
剩下兩條給面捷運的拓寬
高鐵台北站另設
但是藍線在出台北站後用新蓋的隧道接回原線,同樣的,高鐵出台北站之後也用新蓋的隧道接回原線
其實如果台北-南港段的路線容量問題可以解決,讓所有東幹線或是往基隆汐止瑞芳的車可以至少開到台北而不是只能開到南港的話,平行轉乘也沒那麼重要了
※ 編輯: shun01 (111.81.1.222), 08/31/2014 23:42:18
→ ontherun3325: 北捷不會想被台鐵拖下水 08/31 23:40
推 QF2200DA: 板橋-臺北-南港這段整合起來就可以了 08/31 23:41
推 Overground: 當時也沒有整合票證的想法 08/31 23:43
→ hicker: 高鐵台北站另設 請問要設在哪裡?? 08/31 23:43
→ Overground: 有心有錢的話還是可以塞啦,例如桃捷機場線 08/31 23:44
推 mackywei: 我覺得你可以仔細想想把大概的方案提出來。這樣比較有 09/01 00:27
→ mackywei: 討論的基礎.... 09/01 00:27
→ mackywei: 不然這樣一點一點想設定很容易前後矛盾。 09/01 00:28
→ magicboycpl: 硬花錢讓高鐵經松山到南港去汐止機廠 09/01 00:34
→ magicboycpl: 別說到台北了.到松山起訖也難.註定讓台鐵無解. 09/01 00:37
→ shun01: 高鐵取消南港站，南港-臺北間的路線重新讓台鐵使用，南港- 09/01 00:41
→ shun01: 汐止基地間挖好的隧道直接作為北宜直鐵轉用呢？ 09/01 00:41
推 a5mg4n: 機捷用的那條線也要考慮進來 也可以作多層隧道 09/01 00:42
→ dekirin: 你以為是山手線轉京濱東北嗎線嗎 09/01 05:12
→ poppoya: 北捷直通台鐵是最早英國人的規劃，後來改由美國人規劃就 09/01 08:59
→ poppoya: 改成獨立系統了 09/01 08:59
推 ultratimes: 英國人當初北捷就是規劃南北大動脈，美國人的規劃 09/01 10:26
→ ultratimes: 就變成松山新店 淡水信義 我想新店人應該都是英國派 09/01 10:26
推 a5mg4n: 當初其中一案就是把台鐵其中兩軌直接拿來當捷運用 09/01 11:55
→ a5mg4n: 如此高鐵可以走現在板南線用的這條 09/01 11:56
推 a5mg4n: 高鐵在民國60年代就說要蓋了 地下化時沒考慮不太正常 09/01 11:58
→ tananadishow: 新店人只是想直達台北車站吧 09/01 14:04
推 ultratimes: 然後在台北車站轉板南線 09/01 15:04
推 live8921: 板南線現在兩分鐘一班還是擠爆 直通運轉班距會不會太長 09/03 23:20