→ edos: 可以吐嘈的點真多 01/04 22:44
→ zandy8551: 我印象計畫中經直鐵票價會用經舊線來計算... 01/04 22:45
→ badpat: 如果台鐵用高鐵的距離算也才27分,為了推高鐵,故意忽略 01/04 22:46
→ badpat: 路線長度不一樣。 01/04 22:46
這位網友,你突破盲腸了!
北宜直鐵台鐵版沒有理由不能採用高鐵路線啊!
宜蘭到南港(通通採56.4公里,高鐵路線)的乘車時間:
一、高鐵17分。
二、台鐵31分。
花東乘客先搭台鐵再轉乘高鐵及等待時間跟14分鐘相較,搞不好台鐵還會比高鐵快。
→ edos: 2F 根本沒那回事。你看看北捷新埔站到頭前庄站的票價有沒有 01/04 22:50
→ edos: 在環狀線通車後繼續維持原來的40元 01/04 22:51
推 shter: 如果對宜蘭縣人來說是台鐵較好,但這條目的不是為宜蘭縣人 01/04 23:06
→ shter: 從北宜直鐵開始板上就在強調是台北到花東時間省很多 01/04 23:06
→ shter: 換成高鐵也只是方便西部縣市在宜蘭轉乘到東部省時間而已 01/04 23:08
→ shter: 要對宜蘭人有利,高鐵肯定是溪南、溪北各要一站,甚至三站 01/04 23:09
你有想過,對花東的人而言,他們直接搭台鐵就好,不必再轉乘高鐵。
轉乘還有等待的時間跟20分鐘相較,會差很多嗎?
而且以公平起見,應該以56.4公里計算:31分,北宜直鐵台鐵版為何不
能採用高鐵路線?
這樣子的話,宜蘭到南港(56.4公里,高鐵路線)的乘車時間:
一、高鐵17分。
二、台鐵31分。
花東乘客先搭台鐵再轉乘高鐵及等待時間跟14分鐘相較,搞不好台鐵還會比高鐵快。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 23:14:39
→ shter: 宜蘭縱向跟桃竹苗差不多距離,乘車方向可預期多往台北 01/04 23:10
→ shter: 如果乘客夠多,票收撐的起,多蓋車站當然對高鐵是有好處 01/04 23:12
→ shter: 但乘客不夠多,就要靠土地開發來回收,車站多就分散難回收 01/04 23:12
苗栗高鐵產專區流標28次 年繳千萬利息挨批
公布日期:2019/05/29
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190529004048-263301?chdtv
苗栗高鐵產專區去年有脫標一些土地了,但過去每年繳7000萬利息,壓力很大。
還有你知道宜蘭科學園區,幾乎沒什麼廠商進駐嗎?
宜蘭高鐵再搞產專區土地的話,我怕光繳利息就玩爛宜蘭財政了,宜蘭的財政問
題僅優於苗栗而已。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 23:22:02
推 kutkin: 台鐵的運能跟高鐵差太多了... 01/04 23:23
→ kutkin: 像你這樣的表列,結果不就是讓北宜複製北壢的狀況而已 01/04 23:25
政府一直在談軌道經濟。
本來前瞻計畫就是以軌道建設為主,但現在很多錢挪到哪裡去了,這我就不清楚了。
既然談軌道經濟,台鐵早應該要從「窄軌」慢慢換成「標準軌」這種東西了,可能要
花幾十年以上的時間,但應該做的還是要做。
標準軌有能讓車速增快、車廂換大、增加安全性等等。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 23:29:15
→ kutkin: 那我論花東人其實也不用搭了 01/04 23:25
→ kutkin: 都給你宜蘭人站就好了 01/04 23:26
→ souken107ttc: 其實即便票價跟時間一樣 應該不少人還是寧願選高鐵 01/04 23:29
→ souken107ttc: 台鐵那個誤點、乘客素質、站票、安全... 01/04 23:29
我是希望政府能先興建台鐵版的北宜直鐵,甚至同時興建高鐵也行。
反正經費就多花高鐵的3分之1左右而已。
高鐵在營運二十年內,註定就是賠錢貨了。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 23:31:57
→ souken107ttc: 至於預算 政府很有錢的 一堆平行路段都在無限延伸、 01/04 23:32
→ souken107ttc: 郊區地下化 多花1000億換高鐵很值得 01/04 23:32
高鐵延伸到宜蘭這一段,怎樣都是賠錢啦!
除非將來至少興建到花蓮,才能吸引較多的觀光客。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 23:34:32
→ harry901: 有高鐵可轉乘誰想搭台鐵 花東轉高鐵可不是只有往台北好 01/04 23:36
→ harry901: 嗎 01/04 23:36
高鐵對宜蘭通勤台北的多數人而言,其實幫助不大。
因為這些人是分散各地,不是通通集中在宜蘭市。
而且縣政中心那邊根本沒什麼人在住。
目前的縣政站預定地是一大片農田。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 23:43:44
推 tmpss90187: 記得當初高鐵其中一個優勢是可以繞過翡翠集水區 01/04 23:46
→ tmpss90187: 環評比直鐵容易過 01/04 23:46
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2020/10/15/69.jpg
北宜直鐵方案二(宜蘭到南港67.5公里),也是繞過翡翠水庫集水區,比高鐵延伸A方案
繞得還遠,環評一定能過。
高鐵延伸A方案(宜蘭到南港56.4公里),沒有理由高鐵能過環評,台鐵採這個路線方案
不能過環評。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 23:53:03
推 crazy203: 可靠性還是高鐵完勝,台鐵只要解個任務就能把省的時間全 01/04 23:55
→ crazy203: 部吐回來,甚至還倒貼 01/04 23:55
→ chocoball: 不要叫北宜直鐵阿 改叫際東快鐵 換個第三方經營 01/05 00:05
台鐵版的北宜直鐵這一段是會賺錢的。
直接幹爆國五客運。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/05/2021 00:09:01
→ chewie: 沒人要台鐵 以上。 01/05 00:26
→ your0207: 高鐵加油 01/05 00:50
→ your0207: 通勤的人可以繼續搭客運,平日的商務客可能會改高鐵, 01/05 00:53
→ your0207: 西部的台鐵也可紓解 01/05 00:53
推 tmuaircat: 希望直接到台東啊 不然以後通膨會更貴 01/05 01:16
推 CGtheGREAT: 我半個宜蘭人我認為台鐵實益比較高拉 01/05 02:13
→ gbcg9725: 台鐵對縣民好,但政府想的不是這個 01/05 02:36
→ tsuyoshi2501: 台灣只要繼續跟日本買車,好好當JR五大天王外的隱 01/05 03:47
→ tsuyoshi2501: 藏第六人就好 01/05 03:47
→ tsuyoshi2501: 全世界就日本跟台灣最接近 有台風有地震 01/05 03:48
推 bayezid: 南迴直鐵一起弄,直通到台東不是更好 01/05 07:50
推 phyllia: 北宜直鐵現在的選線是搭配3%爬坡性能避免長隧道 01/05 07:57
推 wang960615: 北宜高鐵 宜花短期雙軌距 這是相對有效益的作法 01/05 07:58
→ wang960615: 了不起就北宜高鐵雙軌距 01/05 07:58
→ wang960615: 不過我不相信鐵改局會有這種腦袋 01/05 07:58
→ wang960615: 標準軌化勢在必行啦 01/05 07:58
→ wang960615: 一堆鐵道迷整天吹1067/160 01/05 07:58
→ wang960615: 也不看看北北線用什麼規格蓋 01/05 07:58
→ wang960615: 1067超過130營業的要不是腹地夠拉直線 根本沒幾個要 01/05 07:58
→ wang960615: 這樣搞至於宜蘭通勤客 拿戶口證明文件去折價吧 01/05 07:58
→ wang960615: 北宜新線給台鐵用只會是無比巨大的工程規劃災難 01/05 07:58
→ phyllia: 用台鐵要求的1.5%走高鐵路線,就是超長隧道 01/05 07:58
→ lawyer94: 很多地方都高架地下化了,你現在要怎麼改標準軌 01/05 08:32
推 wang960615: 改標準軌根本跟淨空無關 台鐵的車都還比英國大台 01/05 08:36
推 chienming40: 菲律賓更接近台灣.也同樣有颱風地震喔 01/05 08:57
推 jasonpig: 改標準軌不如直接蓋新的 01/05 09:11
→ jasonpig: 而且如果高鐵不先到宜蘭,以後要怎麼去花蓮? 01/05 09:12
→ jasonpig: 就全國一日生活圈來說高鐵還是穩定快速許多 01/05 09:13
推 wang960615: 東部幹線改標準軌就當他短期的直通對策吧 01/05 09:51
→ wang960615: 車能開進去優先 01/05 09:51
→ wang960615: 反正新建高速線也還是必須的 01/05 09:51
→ mackywei: 高鐵台鐵第三軌共用路線......你敢我不敢。 01/05 10:08
推 JCC: 直接挖六個洞 台鐵高鐵高速公路一人分兩個好不好 01/05 11:50
→ tmpss90187: 直鐵方案二根本不直鐵了不如不要蓋 01/05 11:54
推 CGtheGREAT: 東線根本不急著要高鐵我不懂討論這個是在想什麼就是了 01/05 11:58
→ CGtheGREAT: 至少我們宜蘭老家那邊又不像西部有大量商務人士可以 01/05 11:58
→ CGtheGREAT: 撐平日運量 01/05 11:58
噓 neon7134: 通篇完全忽略最關鍵的問題:台鐵服務品質低落 01/05 12:12
→ neon7134: 西部高鐵蓋之前也是一堆聲音說不如改善台鐵 結果就是高 01/05 12:14
→ neon7134: 鐵通車了10多年了 眼睛沒瞎的人都知道高鐵台鐵孰優孰劣 01/05 12:14
→ edison: 樓上這樣說太不公道了, 是連瞎子都知道的 01/05 12:24
→ suitup: 事實上台鐵的軌道運輸品質都不錯 撇開台鐵 01/05 12:25
推 tomwdc: 台鐵把平均誤點時間算上來差的就多了 01/05 12:25
推 a5172103: 能改善早就改了! 到現今還在原地踏步,不用期待... 01/05 12:26
推 mooto: 你的立論,以宜蘭台北兩端的服務族群來看沒啥問題,但以西 01/05 12:32
→ mooto: 部的人來看,就是花了六百億幫宜蘭人蓋通勤鐵路,知道問題 01/05 12:32
→ mooto: 在哪了吧 01/05 12:32
推 vestinland: 這篇就是完全忽略了如果蓋了台鐵新線,然後用現有車 01/05 12:50
→ vestinland: 輛去跑,三不五時被此區間外的誤點,車輛出問題,電 01/05 12:50
→ vestinland: 車線出狀況等每日任務拖累新區間的服務水準,再來給 01/05 12:50
→ vestinland: 新線了,還不是一樣給不出高鐵的服務班距跟運量,以 01/05 12:50
→ vestinland: 前從捷運化開始,都是台鐵展示營運效能的機會,給了 01/05 12:50
→ vestinland: 這麼多年我看政府也看開了才說直接蓋高鐵,與其期待 01/05 12:50
→ vestinland: 台鐵不如直接給高鐵降低每日任務的機會 01/05 12:50
推 andy3021515: 台鐵有地域優勢,多開半直達車在短中程都有優勢 01/05 12:52
→ vestinland: 台中高雄要硬體改件高架跟地下化,結果改了一個兩線 01/05 12:53
→ vestinland: 非四線而且還很難擴充的格局,台鐵能爭取表現機會的 01/05 12:53
→ vestinland: ,都沒感覺? 01/05 12:53
→ vestinland: *改建 01/05 12:53
推 vestinland: 如果蓋台台鐵版北宜新線,不是只有新蓋的這段好就沒 01/05 12:58
→ vestinland: 事耶,同系統的前後營運效能影響到新線都要一起看, 01/05 12:58
→ vestinland: 高鐵也是一樣 01/05 12:58
推 senju: 高鐵是上市公司,需要營利無法隨意延長,台鐵較適合 01/05 13:28
推 wang960615: 這事倒是跟高鐵沒啥關聯 01/05 13:44
→ wang960615: 因為北宜直鐵應該是鐵改局去蓋 01/05 13:44
→ wang960615: 營業日後才談了 搞不好讓台鐵有機會操作高鐵 01/05 13:44
→ wang960615: 反正北宜高鐵真的成案 希望不要把目標開的太高 01/05 13:44
→ wang960615: 或許260km左右應該就可以了 01/05 13:44
→ wang960615: 日本在抓整備新幹線預算抓得很緊 01/05 13:44
→ wang960615: 所以一堆260km的便宜路線 01/05 13:44
→ wang960615: 當然可能是因為惡劣環境導致速度被壓下來 01/05 13:44
→ wang960615: 因為九州跟北陸都有超陡坡 01/05 13:44
→ omkizo: 不妨跟你說台高也有超陡坡 01/05 14:47
推 chewie: 延長段不會再用BOT模式 應該是政府蓋完再跟高鐵談OT之類的 01/05 14:53
→ chewie: 委託經營模式 台灣也沒有其他高速鐵路經營實業 01/05 14:53
推 wang960615: 西部南北的路廊算漂亮 01/05 15:02
→ wang960615: 不過北宜 除了蘭陽平原以外 都是山區 01/05 15:02
→ wang960615: 蓋起來難保不會跟北陸一樣狗屎 01/05 15:02
→ wang960615: 印象中台高的3.5%在八卦山區 01/05 15:02
推 tmpss90187: 記得桃園站那個坡也很陡 01/05 15:19
→ neyiat: 拆遷麻煩,還是用高鐵好了 01/05 16:33
講得好像高鐵不必徵收土地一樣。
相較台鐵有一些原有軌道,從零開始的高鐵要徵收的土地才多咧!
→ lawrence7373: 那票價與台鐵分離,自負盈虧 01/05 16:59
噓 a5mg4n: 高鐵可以3.5%,台鐵2%連電聯車都可以擊落 01/05 19:59
噓 a5mg4n: 以後開一堆普太,再加上若新城際EMU不開放電子票證/定期票 01/05 20:08
→ a5mg4n: 這篇的立論基礎就沒了,高鐵自由座還比較可靠 01/05 20:09
噓 a5mg4n: 現在的環評還有效益問題,不是單純的(負面)影響評估 01/05 20:11
→ a5mg4n: 台鐵案要是被認為效益太低即使負面影響更小也可能被拒絕 01/05 20:12
※ 編輯: ilanese (1.169.10.1 臺灣), 01/05/2021 20:16:58
噓 jemdogdog: WTF 01/05 20:20
→ jago: 這篇的立論就跟當年西部要蓋高鐵前的"台鐵提速化就好"一樣啊 01/06 12:23
→ jago: 說台鐵提速化就好的人的理由不外乎:票價比高鐵便宜、時間沒 01/06 12:24
→ jago: 輸高鐵多少,提速化的經費比蓋高鐵便宜....。事實證明西部好 01/06 12:24
→ jago: 險還是有蓋高鐵,不然現在大家還要忍受那速度慢又容易誤點的 01/06 12:25
→ jago: 台鐵。 01/06 12:25
→ gbcg9725: 通常比較高鐵跟台鐵效益是拿北部到中/南部,北宜距離那 01/06 12:40
→ gbcg9725: 麼近,宜蘭又這麼分散,對於大多數不住在附近的宜蘭人 01/06 12:40
→ gbcg9725: 來說,轉乘/開車騎車時間很容易把高鐵得來的時間效益吃 01/06 12:40
→ gbcg9725: 掉,尤其高鐵未來是要設站在郊區的情況 01/06 12:40
→ jago: 還有國家用預算興建的建設是沒有利息問題。ex.蓋北捷... 01/06 12:41
→ gbcg9725: 更不提西部大城市有方便的大眾運輸,基準點差太多 01/06 12:42
→ jago: 你那個立論跟酸西部高鐵的道理一樣而已 01/06 12:42
→ jago: 實際上宜蘭相對台北的地理位置已經差不多到新竹了 01/06 12:44
→ victtgg: 台鐵誤點的時間更容易把直鐵得來的效益給吃掉吧,還是乖y 01/06 12:47
→ victtgg: 乖蓋高鐵比較實務,起碼以後還有機會延伸高鐵到花東,現 01/06 12:48
→ victtgg: 在把直鐵做死給台鐵,以後高鐵延伸花東根本一點機會都沒 01/06 12:48
→ gbcg9725: 一直強調台鐵會誤點壞東壞西所以寄望高鐵,那難道西部 01/06 12:57
→ gbcg9725: 人就因此通通都去搭高鐵通勤,或是東部幹線就非得給台 01/06 12:57
→ gbcg9725: 鐵繼續誤點下去不可,我認為有更好的解決方式,不過大 01/06 12:57
→ gbcg9725: 概不是這篇要討論的重點。 01/06 12:57
→ gbcg9725: 至於花蓮因此不蓋高鐵就想太多了,光蘇花高都吵了這麼 01/06 12:59
→ gbcg9725: 久,真的有共識要蓋還是會蓋,不會因為宜蘭怎樣就不蓋 01/06 12:59
→ gbcg9725: 其實我是滿贊成高鐵先蓋花蓮的,不過大概環評問題有有 01/06 13:04
→ gbcg9725: 的吵 01/06 13:04
→ gbcg9725: 還有目前好像政策是說要做東部快鐵不是高鐵 01/06 13:09
→ gbcg9725: 我也想過直接蓋東部快鐵從南港發,會不會比台鐵更好 01/06 13:12
→ gbcg9725: 轉乘不要太麻煩(例如北捷直接對面月台轉乘),又沒有 01/06 13:19
→ gbcg9725: 台鐵容易誤點,也能靈活停靠礁溪/羅東/宜蘭等站,我想 01/06 13:19
→ gbcg9725: 大概是原po想要的的情況 01/06 13:19
→ gbcg9725: 還有我看的是通車時間,地理位置能代表什麼,難道都直 01/06 13:40
→ gbcg9725: 線通行? 01/06 13:40
→ chicagoboy: 政府規畫東部快鐵要鋪設新的標準軌,也就不代表現在台 01/06 16:17
→ chicagoboy: 鐵車站都是快鐵停靠的,快鐵跟台鐵之間一樣要轉乘。 01/06 16:17
→ gbcg9725: 是啊,所以高鐵-台鐵-快鐵共構真是把運輸複雜化,理想 01/06 16:28
→ gbcg9725: 的情況最好是能快鐵直接取代東部幹線,頂多轉乘一次 01/06 16:28
→ gbcg9725: 當然我知道現行很難就是 01/06 16:28
→ gbcg9725: 如果要說不能一車到底,可考慮採秋田新幹線模式接到東 01/06 16:42
→ gbcg9725: 部,反正到時還是要買車 01/06 16:42
推 CGtheGREAT: 迷你新幹線就是因為效益不大所以才僅只於秋田和山形而 01/06 18:17
→ CGtheGREAT: 已..浪費錢又沒什麼實益 01/06 18:17
→ gbcg9725: 表達的不好,我指的快鐵是標準軌、買新車,若情況允許 01/06 18:45
→ gbcg9725: ,沿用台鐵東部幹線路廊跟車站(最好是不用搞第三軌) 01/06 18:45
→ gbcg9725: ,然後不是由台鐵經營,一樣有分區間車跟對號快車,停 01/06 18:45
→ gbcg9725: 靠比照目前普魯 01/06 18:45
→ gbcg9725: 南港-礁溪段走新線最高提速到160 01/06 18:46
推 gbcg9725: 至於板橋6南港段不會影響目前高鐵就塞幾班直達東部列車 01/06 18:53
→ gbcg9725: ,不行的話就一律南港發車 01/06 18:53
標準軌及窄軌共構也是一種選項。
台鐵的窄軌升級為標準軌,是遲早要做的事情。
捷運跟高鐵都採標準軌啊!能提昇車速、安全性高、就算要買車,也比較好買。
全世界還在以窄軌鐵路為主的先進國家已經不多了。
前瞻計畫本來是以軌道經濟為主,搞到現在,愈來愈走鐘……
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/06/2021 22:56:57
推 CGtheGREAT: 所以日本不是先進國家? 誰說改軌是遲早的? 01/07 01:09
→ DDJJ1069: 既然要升級成標準軌,那就跑高鐵就好。 01/07 01:09
→ DDJJ1069: 然後那個打著窄軌跑時速160的想法還是早早退散,全世界 01/07 01:10
→ DDJJ1069: 能提供你台灣這套系統、列車的國家大概只剩日本,結果就 01/07 01:11
→ DDJJ1069: 是被人家吃死死,聽說一輛台灣高鐵列車50億台幣嫌貴,如 01/07 01:12
→ DDJJ1069: 果搞窄軌時速160公里那套東西更被日本吃定,一輛車開價 01/07 01:12
→ DDJJ1069: 100億台幣台灣也要乖乖吞下去...悲劇 01/07 01:12
推 CGtheGREAT: 50億那是因為你的號誌系統被人家綁規 不是軌距問題啊 01/07 01:14
→ CGtheGREAT: 特規版D-ATC 你買歐洲車不拿到對應的號誌系統也沒用 01/07 01:15
→ CGtheGREAT: 另外買車就是開規格給人家做 願者自然上鉤 01/07 01:16
→ CGtheGREAT: 你開垃圾規格就算是標準軌也一樣會是垃圾阿 01/07 01:17
→ suitup: 真的有人以為歐洲車會比日本車便宜哦 那我用買toyota的價 01/07 09:19
→ suitup: 格跟你買賓士好了 01/07 09:19
→ ususa: 北宜直鐵就算蓋台鐵快鐵,在新鋪標準軌的前提下,大概也只 01/07 13:59
→ ususa: 會設宜蘭、羅東二站(宜蘭縣境內),跟高鐵只設一站差距不大 01/07 14:00
→ pxhome: 高鐵勝出, 台鐵只適合跑區間車 01/08 15:29