Re: [其他] 台中（中港）北上匝道入口動線修改

[yjw691 (C.W.)]

※ 引述《Herodotus (  )》之銘言：
: 台灣大道西行往國道一台中交流道北上入口匝道的動線，已於六月底時修改了。
: 原本西行車輛無論要進入南、北向的入口，皆可經由光明陸橋而行，
: 也就是說可閃避台灣大道-黎明路這個路口直接抵達匝道口。
: 但修改後則變成進入南向匝道者可經光明陸橋，但往北向匝道者需行駛平面車道，
: 也就是說不得行經光明陸橋，否則無法進入北向匝道。
: 原本我就覺得新的設計其實並不是很妥當。
: 像今日（週日），所有要進入北上匝道的車輛在台灣大道上大排長龍，
: 原本北上車輛就不少了，現行制度又強迫北上車輛得多停一個黎明路口的紅綠燈，
: 如此不是造成車潮更加難以消化？
: 再者，南下車輛可以閃過紅綠燈快速上匝道，北上車輛卻得飽受紅綠燈之苦，跟路邊
: 客運車輛相爭那三線車道，如此也不盡公平。
: 請問，既然如此弊大於利，那當初作這種修改的原因為何？

弊大於利是對往北上的車輛來說，但對總體系統利弊如何我就不太了解了。


原本的設計在下橋後到北上入口有一個200公尺的交織路段，

交織路段因為會出現一個交叉的衝突，其實安全和效率上都不是很好。


以前的設計讓北入的車輛可以走匝道，結果大量車輛應該是佔據了整個交織路段，

結果慢車道無法切入匝道，就一直往後回堵到黎明路，所以新聞稿才寫：

交通局表示，臺灣大道西向進入光明陸橋段，因平時往北進入高速公路車流量已相當多，
碰到例假日或高速公路尖峰時段實施匝道儀控時，更經常導致車流回堵，影響黎明路口及
通過性車流順暢，現況多仰賴警力疏導改善。


原本的四車道路段因為一個交織路段的存在，結果只有三個車道有效果，

這大概就是為什麼要改動線的原因。


在分流之後，北上的車輛往慢車道疏導，恢復原本四車道的功能，

對整體來說應該會比較好。


而且當北上進入匝道的車輛塞到一個極限後，

通過這個路段的私有車輛一定會減少，因為改道行駛速度還比較快，

對這個地方的負荷會稍微減輕一點，也大概是市政府的用意。



對個人而言，改道或許是個會增加旅行時間的爛方案，

但是對整體中港交流道周遭來說，或許會是個改善整體交通狀況的好方案，

所以認真說起來，好像兩邊都沒有錯，那也就沒有必要去比較利弊了。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.116.54.16
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1404702162.A.2E0.html
推 Herodotus:謝謝您的解說。不過我認為現行新方案一樣會造成黎明路口
→ Herodotus:路段因「北上車輛」、「慢車道往沙鹿車輛」、「客運車輛
→ Herodotus:」等車流匯集而同樣壅塞。那麼是不是改成要上匝道的車輛
→ Herodotus:一樣行駛光明陸橋，橋下車輛則於北向入口前引導繞行環
→ Herodotus:中路、福科路或國道下涵洞。 想請教理論上這樣是否會比
→ Herodotus:現行方案更佳？
→ Herodotus:另外，現行方案的用意之一是否是將200m的交織路段轉變成
→ Herodotus:（延長為）七、八百米，形成類似國道一中壢轉接道之功
→ Herodotus:用？
推 civic8th:在下認為最好還是光明陸橋砍掉重練，增加跟中港交流道直
→ civic8th:通的匝道，但當地還有台74難度應該很高！
沒錯，光明陸橋喊拆的呼聲一直存在，剛剛和同好稍微討論過，
如果光明路橋拆掉，至多可以空出雙向十車道、單向5車道的空間，
在車道安排上，就可設計一道機慢車、一道中彰、一道國道、二道往沙鹿的設計，
這時能負荷的車輛數應該會再增加。
※ 編輯: yjw691 (140.116.54.16), 07/08/2014 00:45:16
→ orz65535:我也覺得光明陸橋頗多餘  往市區省了黎明路的紅燈
→ orz65535:結果為了朝富路的快慢車道交織等更久的紅燈
推 ultratimes:陸橋是怕回堵國道上的車流
推 Herodotus:不過自從下台中IC往東行方向禁上陸橋後，似乎也失去該
→ Herodotus:意義了
→ BDG:慢車道畫成混合車道 機車要跟一堆車子擠 又有材料行違停
→ BDG:內側左轉車道 也不加強標示
→ BDG:像最近環中路崇德路路口設計也改了…想法不錯卻做半套 反而亂