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日本的道路建設一向都滿好的，每條路都是又平又直的，
原本以為這個應該是大都會才有的狀況，不過真的是不分城鄉都差不多的，
這一次來到的日本東北地區，在日本也算是鄉下地方，
與去年去南九州的等級應該算是差不多，但是這些地方的道路，
就算是鄉間小路也都是維持的相當好，這麼用心對待道路，
也不需要特別來執行什麼路平專案了，
因為人家平常在鋪路就是以這樣的心態在建設的，
看來臺灣各地方政府在這一點還要好好的學習，尤其是我們的高速公路，
鋪路的細心程度與等級真的是越來越差，
不平的道路對於高速行駛的車輛其實是很傷的。
這次的足跡踏遍了整個日本東北地區，除了高速公路的照片外，
還有一些小城鎮的道路可以研究，
有興趣的人也可以看看之前到日本的道路紀錄，
比較看看，到底各地方的道路設施有什麼不同。
關西地區的街道：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330812843，
關西地區的國道：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330812840，
東京的高速公路：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330811664，
北海道的道路設施：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330807131，
九州的道路設施：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/360152633。
▼ 首先來看看這座橋吧，有注意到了嗎？
這座橋不同於一般的橋樑是梯形的外觀，而是一座大拱橋，
圓弧形的外觀相當的漂亮，不過看起來橋柱還滿多的，
臺灣不知道有沒有相似造型的橋樑。
▼ 日本對於各種觀光地區的指標一向相當的清楚，
很多觀光景點還會搭配景點圖像來介紹，
雖然有些圖像有點聯想不起來。
▼ 在高速公路上頭，每當經過一個城市就會看到這樣的指標，
除了有城市的名稱外，還有代表該城市的圖案。
這個是奧州市的指標，
有名的名將伊達政宗就是奧州伊達氏的第17代領主，
因此奧州市的圖案有著伊達政宗的月牙帽圖形。
▼ 其他各城市也都有可以代表的圖案，還有很多圖案是沒有拍到的，
不知道有沒有地方可以知道所有的城市代表圖案，
還滿想一次拍齊的。
▼ 這是在仙台市區內看到的紅綠燈，下方有個單獨的燈號是右轉燈號，
燈亮的時候才可以右轉。
▼ 這個紅綠燈是在青森一帶看到的，
有留意到這個紅綠燈是直立式的嗎？
這是因為越往北邊下雪的季節越長，將紅綠燈設計成直立式的，
比較不會因為積雪而壓垮了號誌燈，去年去北海道的時候，
看到的紅綠燈幾乎就全部都是這個款式的。
▼ 這個是在松島遊船搭船處前的號誌，
由於這個路口過馬路的人比較少，因此行人要按下燈號後，
紅綠燈才會開始動作，在臺灣也常常可以看到這樣的號誌。
▼ 這個看板說明著仙台東部道路是自動車專用道路，
也就是限行汽車的，走路的人與125cc以下的機車通通不能通行，
以這個說明來看，
代表125cc以上的機車就可以行駛在仙台東部道路上吧。
▼ 這一段不是交流道的位置，而是一般高速公路的路段，
不過標線的畫法在一般的車道線外又劃上較小格的白線，
不知道在日本代表的意義是什麼？
▼ 高速公路邊的非常電話，
日本的緊急電話設置的距離好像比我們的長，
使用率不知道高不高，畢竟現代人都有手機了，
遇到狀況應該是手機直接拿來打了。
▼ 風力警告的標誌，這個路段因為常常有強風，所以限速70公里，
以防止強風帶來的行駛意外。
▼ 這個路段是位於秋田縣境內的雄物川上，
這個季節的秋田還是會下雪的，因此有凍結注意的提醒標示，
通常路面剛開始結冰的時候是最危險的，
因為還不到加雪鏈的地步，但是因為路面結冰，
車輛很容易打滑，所以開起車來要格外小心。
▼ 路面下降的速度警告標誌，這個坡度有3%，應該不算是很陡的坡。
▼ 動物注意這個標誌在日本高速公路常常都可以看到，
有看過鹿、狐狸，與這個狸貓的圖案，在日本的野生動物還滿多的，
尤其是野生的鹿，時常會看到出現在高速公路或一般馬路的旁邊，
去年去北海道的時候，甚至在一般的馬路邊就可以看到鹿家庭出沒。
▼ 路邊的氣溫顯示器，顯示著當時的溫度只有8度C，不算是太冷。
▼ 前方有隧道的提醒標誌，畫得相當的傳神。
▼ 隧道口會有提醒開大燈與收聽AM廣播的標示，還有這座隧道的長度，
開大燈不用解釋，收聽AM廣播是為了可以瞭解隧道內的狀況，
不過像這座短短的隧道，聽不聽廣播應該都沒有差別。
▼ 另外就是提示隧道內狀況的燈號，看得出來有三種顏色的燈號，
旁邊還有文字顯示的地方，因為這次經過時隧道內沒有狀況，
所以自然也沒有機會看到燈號作用的狀態。
▼ 在北國的境內，因為常常會下雪，
所以有時候開著開著會遇到需要拆裝雪鏈的狀況，
因此在高速公路的部分路段路肩，會有著脫場的設計，
方便駕駛人在這邊換裝雪鏈。
▼ 接著回到一般道路，這個號誌燈是採用太陽能供電的，
就算是斷電的時候也可以獨立運作。
▼ 由於路面積雪的時候，道路邊線就會看不到在哪裡，
因此需要透過立柱來標示出道路邊線來，
這一跟是由國土交通省設立的。
▼ 另外還有各縣政府設立的立柱，上頭會寫上設立的單位，
這一根就是由秋田縣所設立的，之前去十和田湖附近時，
看到的就變成寫著青森縣的字樣。
▼ 一樣的道理，在積雪時也是要依靠對向車道間的立柱來分出車道，
行駛的時候才不會發生危險。
▼ 那路面積雪時，看不到路口的停止線怎麼辦呢？別擔心，
在路口的地方會有這樣的停止線標示，
只要將車子停在這塊指示牌的前方就可以了。
▼ 東北地區的高速公路隔音牆好像型式比較多，
而且製作得比較厚實，感覺就很耐撞的樣子，
不知道是不是要防止野生動物撞上來。
▼ 一樣在高速公路路邊有立柱的設計，這邊的立柱比較長一點，
相對的也明顯許多。
▼ 除了隔音牆外，由於在下雪的地區，路線的邊坡通常都會積雪，
為了防止積雪崩下來影響行車安全，
因此在高速公路或是縣道的路邊會有擋雪板的設計，
防止積雪滑落下來到路面。
▼ 這次的日本東北行遇到的下雪，前一天還好好的路面，
到了隔天經過一夜的大雪已經完全被雪埋住了，
幾乎都看不到路面在哪裡了。
▼ 這個時候就可以明白路邊立柱的重要性，
只要將車輛開在這些立柱的內側，就可以保證行車的安全。
▼ 在雪地裡開車真的要很小心，
司機只能依靠兩旁的立柱與前車的輪胎印來辨別車道，
沒有經驗的南方人，最好不要輕易嘗試自行在雪地開車，
記得以前就有臺灣觀光客因為不熟悉在雪地開車，
而出車禍的新聞，真的要小心一點。
▼ 一樣有提醒大家，路面凍結時開車要特別小心」。
▼ 再來又回到高速公路的部分，接著要來介紹收費站，
這個是盛岡收費站，有ETC專用的車道設計。
▼ 這個裝置不知道是幹嘛的，
反正就是提醒用路人要記得停車付錢的說明。
▼ 在日本的ETC車道是有柵欄的，所有的車輛到這邊都要減速，
等感應到柵欄升起後才可以繼續通行，
與我們的ETC感應設計在主線上完全不同，
我們的設計不會影響行車速度，比較先進的作法。
▼ 這個路段是由NEXCO東日本經營的，
上頭各地的費用都沒有寫上去。
▼ ETC專用車道與一般車道其實都差不多，
不過一般車道有專人收費而已，都是要停下來付過路費的。
▼ 這個牌子就有各地點的費用數字了，
從470日幣一直到8,240日幣都有，依照行駛的距離來付錢。
▼ 由這張照片可以更清楚的看出來，一般車道與ETC專用車道的差別。
▼ 在兩車道間有著顯示看板，目前顯示松島海岸出口因為工事閉鎖中，
也就是暫停開放通行的意思，
所以我們提前在前一的交流道離開高速公路，繼續前往松島海岸。
▼ 路邊有提醒各種收費方式的使用方法，還有圖案來輔助，
解釋得相當清楚。
▼ 這台機器看起來相當的複雜，
外國人看到這樣的機器應該會傻眼吧！完全不知道該如何操作。
▼ 仙台港收費站，由於仙台港有一些貨車行駛，
所以有另外的通行規定。
▼ 針對要通過仙台港收費站的車輛，有著長寬高、重量等限制，
不是所有的貨車都可以行駛的。
▼ 路邊的ETC車道標示，提醒要往ETC車道的車輛要走左線。
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要如何成為一個好的Project Manager？
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