推 MiaoXin: 考古推 05/11 18:34
※ 引述《y11971alex (Indigo)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 六零年代特快車僅五節車廂
: 時間: Tue Jun 23 06:00:35 2020
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(拙文自刪)
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: ▓往高雄的觀光號特快車快要開了，請還沒有上車的旅客至第一月台上車。
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 199.7.159.45 (加拿大)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1592863243.A.48B.html
: 推 m42040: 應該不止吧 我記得當年飛快車就被投訴過乙己兩字太難分辨 06/23 07:56
: 推 j8400703: 60年代找安有仁的書比較快，西部幹線幾乎都大長編 06/23 10:14
: 安氏的書我好像兩本都有，不過很多年沒看了= =
: → suitup: 搞這種有的沒的編成方式 果然是我大龍的傳人== 06/23 11:17
: → suitup: 1 2 3 4 5很難嗎 06/23 11:17
: 對啊，難道是說國人沒有數字觀念嗎…
: 推 Mrturtle: 文章刊登時飛快車22輛，觀光號座席車26輛(另有餐車3輛) 06/23 11:18
: → Mrturtle: 不過如果文章投稿到刊登中間拖了一年以上，觀光號座席車 06/23 11:19
: 這篇文章所指摘的原文是張光直先生民52的文章，如果完稿之後曾經給林先生看，民54同
: 時出刊（兩篇文章都是三月印行的）確實有可能指的是民52到54間的情形
: 推 duckling4343: 天干地支數完就有22車啦 06/23 11:20
: 我沒聽過有動用到地支的耶，不過據洪致文書台鐵車輛編號是六零年代以降才有的
: → Mrturtle: 會是22輛，整體而言會比飛快車略多一些，判斷當時誰掛比 06/23 11:20
: → Mrturtle: 較長還可加入時刻表這個元素，比較誰當時發的班次較多 06/23 11:21
: 我在想，會不會是這位先生剛好看到夜班車，所以有短編的…
: 推 Odakyu: 鐵道情報186期有介紹 06/23 12:35
: ※ 編輯: y11971alex (96.49.215.194 加拿大), 06/23/2020 15:05:20
: → zxcc79: 當年不可能常態開短編吧 班次那麼稀疏 06/23 15:09
: → zxcc79: 機車頭能出去就拉滿滿的車廂 06/23 15:09
: → Stan6003: 是說 有人知道日治時期台鐵的車廂編號方式是什麼嗎？ 06/23 15:47
: 推 ultratimes: 當年會有投訴這種東西？ 06/23 20:19
: → ultratimes: 戒嚴時代誰敢講太多 06/23 20:19
: → ecpoem: 1958年4月5日改點，1/2次掛5輛SP32700，再加DC和MBK各一輛 06/23 22:38
: → ecpoem: 西線光華號一開始時也不是12節長編 06/23 22:38
: → ecpoem: 日本時代臺灣鐵路是否有對號車？ 06/23 22:39
: 推 Odakyu: 有急行列車，應該是指定車次與車廂但不指定座位 06/23 23:45
: → suitup: 日治時期就有一日二往復的急行列車了 06/24 11:14
: → suitup: 朝發夕至的急行列車 夕發朝至的寢台急行 06/24 11:15
: → suitup: 時刻表都還查得到 06/24 11:15
現在看到資料可以回自己的文XD
按民國38年11月11日實施之「特快對號客票發售辦法」：
四、客車代名規定頭二等和造車為（甲），二等車為（乙），三等（丙）（丁）（戍）
（己）（庚）。客車代名牌應在車內車外懸掛以便旅客登車入座。
五、客車代名牌應依列車編組順序懸掛，自頭等起依次向二、三等編排，與列車上下行無
關，此項工作由基隆高雄兩站負責辦理。
因此似乎一、二次車是七節客車編組，外加一節餐車、行李車？
但民國40年引進的TP32200型，初代平快，只有十輛，顧及北高對開，亦只能每班五輛，
外加餐車、行李車
實則應該是對號入座開始，才會有懸掛車廂編號的需要，如不對號入座，只要辨認車廂等
級就可入座。台鐵按照自己的資料，是在38/4/1開始對1/2次快車頭等車對號入座，因此
客車編號之濫觴或也可能在此開始？
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