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為開發與強化國內交通運輸，馬來西亞於2016年、在中國政府支持下提出「東海岸鐵路計
畫」（ECRL），作為連接首都吉隆坡和東海岸經濟特區的新鐵路路線，分兩階段施工、預
計最快能在2024年完工通車。
但過於龐大的經費與支出，讓歷經改朝換代後的馬來西亞，最終由國會做出決定，並由新
總理馬哈地（Mahathir Mohamad）於1月29日宣布，終止東海岸鐵路計畫。
《海峽時報》（Straits Times）報導，經過數月的討論和協商後，馬哈地於15日記者會
上宣布，1月底原訂中止的東海岸鐵路計畫，在北京政府允諾、將原先高達660億令吉（約
新台幣4908億3700萬）的建設費用，降低至440億令吉（約新台幣3272億）後，讓成本大
幅減少約220億令吉（約新台幣1640億3200萬），讓計畫將可重新「復活」。
同時，由中國進出口銀行（China's Exim Bank）提供、567億令吉（約新台幣4216億7千
萬）的鉅額貸款，也將獲得大幅減免，降低馬來西亞的國家財政負擔。
馬哈地在記者會表示，「這個談判結果，遠比前朝納吉（Najib Razak）所簽訂的合約更
低廉，大大減輕國家與民眾的負擔。」更有政府高層私下透露，中馬合資的這條鐵路，未
來完工營運後，所產生的利潤、馬來西亞將可獲得8成。
這條從哥打峇魯到巴生港、全長688公里的東海岸鐵路，由中國交通建設集團負責、中國
進出口銀行作為最大資助者。作為「一帶一路計畫」一環，東海岸鐵路總經費一度據傳高
達810億令吉（約新台幣6071億）。
而根據經濟部長阿茲敏的說法，若要繼續建造鐵路，每年需償還的利息高達5億令吉（約
新台幣37億5千萬），將是一筆極為沉重的負擔。如今若在5月重新恢復動工，最快能在
2026年完工通車。
不過，報導中也提到，馬來西亞政府實際上也無力負擔，單方面與中國解除合約的風險，
一旦堅持中途解約，馬國政府必須支付高達217億8千萬令吉（約新台幣1619億7600萬）的
違約金，絕非馬哈地政府願意見到的狀況。
但雖然允諾重啟計畫，馬哈地卻對另一條連結新加坡與馬來西亞的高鐵頗有意見。
他在16日記者會上坦言，這條僅連結吉隆坡和新加坡的高鐵，目前對我們而言並不需要，
「馬國暫時還不需要高鐵，我們真正要做的、是盡快升級和改良國內現有的鐵路系統！」
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