推 nyrnu:挪威人傻傻跟波音買了12年Goldcare,結果787出包也是晾在那 03/31 11:46
※ 引述《prussian (prussian)》之銘言：
: 所以以後桃園可以看到各家 787 和 747-8 了嗎?
: 長榮攜手GE航空 攻航太維修
: 【經濟日報╱記者陸煥文∕台北報導】
: 2014.03.30 03:04 am
: 長榮航空旗下長榮航太將於31日與GE航空集團進行新世代發動機維修合作簽約儀
: 式，象徵長榮集團在航太維修領域向前跨一大步，包括長榮航空董事長張國煒、
: GE航空集團總裁兼執行長David L. Joyce都將出席。
: 長榮航太主要業務為飛機機體、發動機及飛機零組件之維修，為長榮航空持股
: 80%子公司、也是長榮航空旗下最賺錢子公司，去年獲利8.14億元；而長榮航太
: 將與GE航空集團進行發動機維修合作簽約，即是從原本CF6-80系列發動機維修，
: 跨入GEnx新世代發動機領域。
: 業內人士指出，長榮進入機隊汰換高峰期，恰好利用購機帶來零組件製造商機，
: 以新機、發動機採購作為商業談判優勢，與飛機及發動機製造商協商，採工業合
: 作交換訂單方式，為長榮航太、長榮航宇爭取航機維修、航材代工生產商機。
: 【2015/03/30 經濟日報】@ http://udn.com/
飛機的附件還有發動機有一種維修方式叫做Power By The Hour, PBTH
簡單來說就是航空公司把發動機或是附件的翻修工作委託給MRO
計價方式則是以使用時數或是起降次數計價
舉例有顆發動機裝上去後用了1000小時,拆下後送去做檢查
假設談好每小時500美金(含一般性消耗器材),檢修這顆發動機需要的金額就是50萬鎂,
這個好處是可以讓使用者很簡單的算出所需成本跟降低管理複雜度
另一方面,除了發動機跟附件外,機體也有類似的情況
因為很多中小型航空公司只有最低限度的維修能量,可能僅到A CHECK
再往上的高階維護就外包給各地的MRO做,
像是香港當地的港機公司(HAECO),廈門的TAECO(也是港機集團的一員)
台灣也有EGAT跟華航EMO,這些基本上都符合
FAA or EASA Part 145 - repair station的規範
可以提供航空公司航機的高階維護作業
Boeing有一個名為Goldcare的服務,內容大概是各地的MRO和波音簽約
然後由Boeing當掮客幫你介紹客戶,好處是航空公司不用擔心自己機隊的維修管理
而維修廠也會有生意上門
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思念 是從回憶深處伴著微風而來的熟悉香味
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