Re: [問題] 當年的KHH>>>LAX

[PCH800618 (PO)]

稍微回顧一下整件事情的始末。

1998.01 台美正式開放天空(部分法律文字審查問題延宕)
        CI+AA、BR+CO正式成形，BR計畫開闢KHH-west coast

1998.06 BR inaugural KHH-LAX 3 weekly

1998.10 BR有意喊停，暫且維持
        (當時已有減班改走台北洛杉磯的跡象)

1999.01 BR正式停飛KHH-LAX

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簡言之，高雄洛杉磯航線載客不如預期，對外宣稱是4-5成載客率，可能與市場有關。

另方面長榮早期曾經計畫將高雄打造成南台灣的轉運中心，
除了1998開航的KHH-LAX外，另外也連結多個東南亞城市(JKT/SUB/PEN/KUL/SIN)，
受到1997年起的亞洲金融風暴、印尼暴亂影響，部分航線裁撤，也多少有影響。

台灣本土經濟不如預期+東南亞來客數有限 → 草草收場

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長榮航空下月停飛高雄洛城線

1998-12-13 經濟日報

長榮航空才開闢半年的高雄洛杉磯航線，因載客率不佳，已決定自明(1999)年元月停航，
從高雄機場出發的唯一越洋直飛客運航線，也因此宣告中止。

今年5月才開航的高雄洛杉磯航線，長榮航空是以波音747-400全客機每週飛航三班，但在
飛航三個月後就傳出載客率不佳有意停飛，後來採取多項促銷及公益活動搭配，仍因南部
客運市場特性及民航景氣不佳，決定從元月8日起停飛。

長榮航空示，基於整體市場及公司機隊有效運用，才做出停飛高雄洛杉磯航線的決定，但
南部旅客仍可以搭乘接駁航線，在中正機場接長榮每天兩班的洛杉磯航線。

業界指出，南部旅遊市場和北部有很大差別，一向以價格為優先取向，且高雄有飛中正機
場的接駁航線，可以接上長榮、中華、新加坡三家航空，每天共有7個航班飛洛杉磯，在
時間的安排，比在高雄搭乘更有選擇空間。

由於這是高雄機場第一條越洋長程客運定期航線，長榮航空暫時退出這條線，高雄機場不
僅又回到純國際區域航線機場地位，長榮航空發展以高雄為另一個轉運中心的規畫也受到
挫折。

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長榮早期確實是挺照顧高雄市場，但後期還是把重心移回桃園。

至於有沒有這個商機可能復飛，航空公司算盤打得很精，
近年來長榮除了搶進華航原有高雄市場以外，也不太開新點，"市場"還是重要考量。
再者越太平洋航線供給大量增加，其實也會影響到業者是否加入市場的考量點。

只能說，國泰港龍是南部人的好朋友?? (這什麼鬼結論=  =)


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推 chenyanjhong: 當時一天竟然有七班飛洛杉磯!!
推 techih: 長榮連接駁機都不給 實在看不出有想擴展南部市場
推 amwkscl: 一天七班 好像現在桃園松山跟成田羽田的盛況
推 minghunc: BR 以前有大阪到LA . 不知為何停飛了。
推 youngsam: 先把接駁機弄上再來談重視南部市場好嗎
推 Japanesque: 國泰港龍接駁到香港，世界無限寬廣
→ cchris: 現在每天有5班tpe-lax,也不算少很多;當時馬航還沒加入
→ cchris: 後來有一陣子更熱鬧,花綠新馬四家飛TPE-LAX
推 volcom: 感謝分享
→ coolfish1103: 運量來看其實少了不少，很多人都去香港東京轉機了。
→ youngsam: 雞蛋問題啊，去香港東京轉還有可能是因為沒有北高接駁
推 shter: 如果都是要轉,旅客不一定會想在桃園轉,國外機場比較新鮮
推 iamkher: 高雄飛香港 港龍航空最正港...