[新聞] 空難黑盒子 飛安會15時公布

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1.媒體來源:中央社

2.完整新聞標題:

空難黑盒子 飛安會15時公布

3.完整新聞內文:

（中央社記者汪淑芬台北6日電）飛航安全調查委員會表示，今天下午3時將公布復興班機
空難的黑盒子關鍵內容。

復興航空GE235班機4日墜落在台北的基隆河，機上58人至今只有15人生還。

因復興失事班機駕駛曾發出呼救，並提到引擎熄火，飛安會已完成飛機黑盒子解讀，下午
公布關鍵內容。1040206

4.完整新聞連結 (或短網址):
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201502060115-1.aspx

5.備註:

2/6復航墜機搜救現場　15：00黑盒子解密直播網址
http://bit.ly/1zemYRR

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推 cppwu: 飛安會官網有新聞稿了，看來是雙發失效…
推 linph: 收音斷斷續續的
推 svuper: https://www.youtube.com/watch?v=XxJKnDLYZz4
→ svuper: 民視視角比較好~收音也清楚!! 但是就是子畫面比較小
推 Bcl2: 雙發失效算是很外顯的症狀..何以至此才是奧妙所在
推 chief30601: 雙發失效...
推 svuper: 被我猜中...雙發都失效.....
推 ttnakafzcm: 2個都失效……
推 aitt: 雙發失效...公司本身的責任恐怕非常大
推 fabg: 這.....很像是關錯東西了.....
→ chewie: 真的是要靜待報告出爐了
推 alturiak: 先前就在猜  單發失效明明是可以處理的
推 svuper: 正常單發一定能可以保持高度的啦!!
推 cppwu: 燃料子系統也是有可能…雙發失效時間點也太近了…
推 aitt: 機師考試一定會考單發失效處理部份..
推 alturiak: 為何2號失效  要關1號在重啟阿？？
推 Lindbergh: 三個那麼資深...關錯的可能性相當低吧(個人希望不要)
推 aitt: 如果不是機師的問題.只能說復航的維修.後勤還真的是草菅人命
推 ttnakafzcm: 你先確定真的是維修問題再罵
推 JamesWU94121: 所以說復興的地勤螺絲鬆了的意思??
→ iceeye: 沒聽錯的話 是2號先flameout
推 RCTP: 問了可以估狗就好的問題
推 alturiak: 關錯引擎...應該不致於吧
推 Citiology: 外行請問 關錯引擎不能再重開就好嗎??
推 Bcl2: 或者是正常程序，只是切掉卻發不起來了?
推 svuper: 渦輪引擎重開不是像機車一兩秒就開得起來...
推 chataulait: 關錯再重開也需要時間，當時飛機還不夠高，而且機師
→ chataulait: 說不定沒發現關錯 -- 當然這是建立在關錯引擎的前提上
推 YZZZZZZZZZZZ: 所以行車紀錄器錄到的影片 左發動機熄火 右發動機是
→ YZZZZZZZZZZZ: 順槳 是這樣嗎?
推 Bcl2: 動#1單純就程序看並非不可能 不建議武斷地說關錯..
→ YZZZZZZZZZZZ: 兩個引擎都熄火了 應該都不動吧~ 外行求解~>"<
推 inga90611: 我剛聽說明會好像也是這樣...疑惑為什麼是關1號發動機
→ inga90611:  不過他也沒說發動機警示是警示哪個發動機...
推 chataulait: 我聽到的是兩個引擎都有熄火的警告
推 book8685: 兩個引擎都有熄火的警告+1
推 YZZZZZZZZZZZ: http://ppt.cc/IZY~ ASC的簡報出來了
→ book8685: 一號沒有警告.....
推 chataulait: 之前英文說兩個都有熄火警告，中文又說一號沒有...
→ shiake: 從圖表看 #2master warning on卻關#1engine
推 alturiak: 2號轉順槳（沒輸出動力 但是也沒斷油） 這時去處理1號
→ alturiak: 不知道為何2號會轉瞬槳
推 chataulait: 聽問答覺得台灣的記者腦殘到令人無法想像的程度
推 fabg: 二號順槳是自動的...
推 alturiak: 但是看fuel flow  2號轉順槳的時候  供油是有掉的
推 svuper: 2號沒熄火..但自動順槳...機組員收1號..最後CUT掉
推 chataulait: 所以，兩個發動機都沒失效，但是二號順槳？
→ alturiak: 這樣應該是flameout吧  但簡報者說2號沒斷油
推 book8685: ?
→ chataulait: 他說引擎沒失效，但是有警告說失效，所以是兩個都有
推 svuper: 自動順槳~~電腦收回IDLE...
推 alturiak: 請問fuel folw 跟 oil pressure 各代表什麼意義？
→ alturiak:       flow
推 Lindbergh: 燃油流量與滑油油壓
推 svuper: FUEL FLOW 供油量   OIL PRESSURE 油壓
推 alturiak: 從記錄看 2號順槳時 供油就掉了，但飛安會指說油壓沒掉
→ alturiak: 來說2號引擎其實有正常運轉 只是不知為何順槳所以沒輸出
→ Danjor: 去看飛安會的簡報檔  看看後面 FDR data PLA 油門手柄位置
→ Danjor: 順槳狀況  槳片還是會轉 所以油壓正常  供油則需要手動關
→ alturiak: 所以還沒有解釋為何2號沒輸出時 要收1號油門到停止？
→ alturiak: OK 感謝樓上
→ Danjor: 避免失效且起火  同時把好的發動機手柄推到TOGA位
→ Danjor: 我很擔心  是二號發動機失效  但是關了一號  所以才會出現
→ Danjor: PLA位置  二號手柄先沒動  卻把一號手柄收到慢車 然後二
→ Danjor: 柄再推到TOGA位
推 alturiak: 這樣做是為了取得兩邊推力的平衡嗎 因為左右邊都沒航線
→ wemin777: 看時間主要警報聲響後過了不到十秒就開始收一號油門了
→ alturiak: 或許2號順槳 飛機馬上偏向  所以駕駛下意識收1號油門 ？
→ FuYen: 受過單發訓練的機師不會去收正常的油門...
→ chewie: 數字版在大亂猜了orz
→ alturiak: 這就是詭異的地方阿 想不通
推 welkin7: 可變距螺旋槳原理http://goo.gl/4XvILS 順槳=阻力最小
→ wemin777: 如果是警報聲響後先慢慢確認要關哪一邊引擎會太慢嗎?
→ chewie: http://goo.gl/jwBnZz 王執行長的說明有更新了 一號是在
→ chewie: 作順槳動作