Re: [新聞] 空難黑盒子 飛安會15時公布

[goodluckav8d (古辣克)]

※ 引述《svuper (開森阿)》之銘言：
: 我把飛安會引擎參數的圖畫了個線分析一下數據
: http://imgur.com/uDdJLdo
:  圖片中的黑線
:  52分41秒: 2號發動機自動跳到順槳(引擎有轉但是不產生動力，電腦顯示flameout)
:            同時油門收至慢車(fuel flow得知，但是油門手柄一直沒有收回)
:            反倒是一號油門的位置開始慢慢收回(兩個橘色圓圈)處(pla油門跟ff油量)
:            2號雖然沒有收回..但是供油量一直還是在慢車位置
:  圖片中的紅色線
:  53分23秒  黑色圈..一號油路切斷(關車) 油門收至idle
:            右邊紅色圈一號順槳
:   圖片中的藍色線
:   54分19秒  才開始想要重開一號
:    照數據上面來說~
:                 突然間2號電腦自動跳順槳..防護機制所以電腦把油門收至idle
:                 駕駛不知為何開始慢慢收1號油門...收到最後關俥
:                 但2號油門一直沒有收回也沒有熄火(油壓一直很穩定都還在)
:                 只是因為保護機制跳到idle(不產生推力)
:                 最後開始想要空中開俥開1號...還沒開起來就墜毀了!
:                  現在重點應該會擺在為何2號跳順槳?
:                  2號跳順槳後為何收1號油門，甚至最後關俥?
: ※ 引述《hillohello (rugg)》之銘言：
: : (中天:熄火後未確認問題    卻收油門)
: :  中天新聞那位機師現在有在說明，引擎出現問題之後，飛機上的機師沒有確認就關閉了
: : 引擎，結果關到沒有問題的那顆引擎?

英倫航空92號班機一個很類似關錯失效發動機的案例的，古早的"重返危機現場"還看得到

只是正副駕駛都是737-400新手，剛好也是從傳統儀表駕駛艙換到新儀表

不過引擎出事的時候是在2萬8千英呎，比較有充足的時間反應

飛機一號發動機扇葉一小片裂離吸入，致破壞引擎內部結構造成震動與機艙內出現煙味

機師誤以為是傳統提供空調能源的二號發動機失效，就把正常的2號發動機關掉!

同時也尋找最近的轉降機場，再用力的催已經受損的一號發動機時，一號發動機也失效了

短時間內也一直試著重新開車，最後只差不到1000米就到東米德蘭茲機場跑道

墜毀前閃過一個村莊與一條高速公路，機上還是有40多人不幸喪生

機組存活下來也受了重傷，卻被公司解雇與控告業務過失


詳細故事的維基連結
http://ppt.cc/JixB


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推 Vett: 原來國外也有慣公司
推 tzerhuang: 最近新出的空中浩劫14 也有英倫航空92……
→ mmx200: Vett理由何在?
推 alwang: 因為把責任都推給機師阿 不是慣老闆是什麼
推 blueeyesman: https://www.youtube.com/watch?v=ZE_SBvCEp-s
推 flyiii: 這個Event就很純粹是Pilot Error ,航空公司能怎麼負責??
推 popo33: 可是ATR不是新機種，單純機長弄錯的可能性應該不高
推 michaelliupa: 好奇國外案例的機師為何會誤以為是二號機出問題?
推 bandfshipper: 樓上 1.看錯儀表板(新的儀表板不習慣) 2.把二號
→ bandfshipper: 關掉後原本的冒煙和振動消失所以機組就更以為...