Re: [新聞]復航墜機！前機師說出了「賭命飛行」秘密

[Danjor (晴空飛翔)]

大概講一下機務簽放飛機的程序好了

如果飛行員或機務人員在飛行前發現飛機有東西故障了怎麼辦？

飛機製造商在任一型航機取的認證並生廠後

會提供一本手冊叫做MMEL  Master minimum equipment list

這本手冊規範了哪些裝備一定不能壞

哪些裝備壞了可以飛行  但是有哪些限制

各航空公司會根據原廠MMEL  依各公司的需求製作專屬的MEL minimum equipment list

一般來說  各公司製作的MEL限制  會比原廠來的嚴格

所以在飛行前準備時  發現有裝備故障

在有時間處理的狀況下  機務人員會想方設法解決

但是如果在外站時間不足或是缺少工具的狀況下無法修復

這時候就得把MEL翻出來   來查閱這個故障是屬於哪一種

是壞了就不能走  還是說可以壞  但是有限制

比方說壞的數目不能超過多少個  或是飛行的高度有限制  要增加油耗之類的

但不管是不是能走  機務或飛行員之一

都應將故障的裝備記載在TLB  technical log book中

而原文中提到被機務要求回來再修的

基本上都屬於可以壞且沒有限制的那種

所以回來再簽的目的...通常是當班機務不想處理

反正簽了可以走  不簽也可以走

而最麻煩的是那種  要壞不壞  壞了有一堆限制的那種

不過講一個  飛行員罰則是六萬起跳

TLB登載不實或是未按照手冊規定  抓到就是六萬起跳

而航空公司  沒記錯是30萬起跳(待求證)

所以對於有消息指GE235之前的航班就出現故障一說

可以根據機務在飛行員簽字後  撕下來存查的部份就知真假


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.162.42.199
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1423412606.A.11B.html
→ ttnakafzcm: 故障那個聽說是另外一架  有看到新聞內出現22816的LOG
推 squawk: 推清楚說明
推 aries7441: 推詳細解釋!
推 boss095: 感同身受,md90常常per mel放行真的很頭痛.
推 a22516795: 其實也有些寫下去不能走的 但是不寫...
噓 chanlee06: 純噓,樓上作過?
如果寫下去不能走  卻還是走的  那.....

這麼說好了  ＭＥＬ裡面可能限制了夜航所需的裝備

也許壞掉的不是重要裝備  但偏偏是夜航所需的

或是向氧氣瓶壓力不足這種的

你說他影響安全嗎  好像又說不上

但是手冊既然規定了

其實根本就不需要去考慮

推 Chiardy: 之前連飛機編號B-XXXXX，中間的"-"沒寫都要被叫回去改。
→ richardchiu: 若是可以壞且沒有限制，那為什麼不給登載呢?
推 traystien: 存查那面不是也在河底嗎
按理是一式三份或四份  飛行員跟機務簽放人員都簽名後

會有一份留在起飛機場存查

※ 編輯: Danjor (111.162.42.199), 02/09/2015 14:21:38
→ court0043: 快遞都可以直接電子簽名傳輸,以後就一份直接傳送CAA唄
→ laechan: 我只問一句: 如果機師發現引擎有問題,引擎是屬於哪一種?
如果你指的是引擎那麼大一顆都不見了  那肯定是不能走

而如果是發動機系統中的部件  那還真難說

因為大多設備都有兩套  一套主用  一套備用

連續飛行時會兩套自動更替主備用順序

按照手冊上  就會有雖然一個壞掉了  但是另外一個是好的

而且其他相關裝備是好的   那還是能飛的

前兩天的GE303就類似這種狀況

能走  但是必須做處理後才能走

※ 編輯: Danjor (111.162.42.199), 02/09/2015 15:03:53
→ Whelsper: 貨機的咖啡機是MEL  (喂
→ ttnakafzcm: 有可能F的設備壞了MEL不給飛(誤
推 kirin503: 推C教官……前陣子CAA抓“-”抓的很兇……
推 vf19c2w: 最近CAA抓TLB簽署抓很凶…真的