Re: [新聞] 長榮:ATR值得信賴 立榮3月引進模擬機

[aitt (喜歡美食與運動(M))]

※ 引述《benck (小倫)》之銘言：

立榮原本一度計畫讓Q400接班退役的Q300,以及填補國內線全螺旋槳化的空缺,
(MD-90現在已經很少飛國內航班,頂多偶爾插花)
Q400最大優勢在於性能,比起ATR而言明顯優越,拿來飛國內航班的話,
花費時間將與噴射機相差無幾,當然Q400也不是沒有問題,
比方說起落架,但跟ATR比較起來風評卻是來得好一些.

只是比較訝異的是立榮後繼機居然會是ATR打敗Q400出線,
可能跟價格(4架Q400的錢夠買5架ATR還有找)以及油耗等營運費用
再加上復興也全面用ATR飛國內線有關吧.


: 國內終於要有ATR模擬機了
: http://www.nownews.com/n/2015/02/10/1603057
: 長榮：ATR機型值得信賴　立榮3月引進模擬機
: NOWnews今日新聞
: 2015年 02月 10日  15:29
: 社會中心／綜合報導
: ATR72機型客機，在半年內摔了2架，除了復興航空以外，長榮集團底下的立榮航空，目前
: 也擁有12架ATR72-600的飛機，面對外界質疑飛機的安全性，長榮集團總經理鄭傳義表示
: ，ATR72客機在螺旋槳客機市場獨占鰲頭，是「很值得信賴、很不錯的機型」。
: 長榮集團表示，立榮航空今年3月還會再進一架ATR客機，同時也會引進ATR模擬機。ATR模
: 擬機預計在3月抵達台灣，6月上線，也成為台灣首台ATR模擬機。
: 長榮集團下的長榮航空目前擁有包括B747-400、B777、A330、A321及MD11的模擬機。

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推 cgy: Q400風評比較好? 銷售數字會說話...
推 macings: 純粹好奇台灣沒有CRJ這類區間客機是各點航程都太短跟渦
→ macings: 槳客機比幾乎沒優勢嗎
推 toojooken: 純粹捕風捉影刷存在感，有兩者都搭過的朋友形容為
→ Overground: 短程Q400沒太多時間優勢,日本的Q400很多是飛很遠的
→ toojooken: TOYOTA與VW(茶)，其實當年400就有跟大華(是大華!)簡報
→ toojooken: 過，但國內線已經呈現萎縮所以簽了約又抽單，後來ATR
→ toojooken: 越出越先進加上Q400也有自己的不良紀錄，評估之後
→ toojooken: 變成ATR-72-600勝出
→ toojooken: 妙的是這陣子各處都有捧Q400貶ATR72的言論，似乎都忘了
→ toojooken: CO3407/SAS起落架折斷兩次大退貨等糗(慘)事
→ aitt: 台北-金門的里程有320km..跟過去台北-高雄差不多
→ aitt: 高雄金門的里程應該也差不多
→ aitt: 過去國內航線除了飛什麼綠島蘭嶼等小島外都是噴射機
→ aitt: 這幾年油價漲..加上兩岸航線大增.國內就變成螺旋槳當道
→ aitt: 只有華信還是全噴射
→ macings: 過去atr42/72,dhc 8/saab340不也飛國內？
→ macings: 還遺忘fk50
→ macings: 綠島蘭嶼跟很早期的馬祖都是do228跟bn-2在飛吧？
→ aahome: 有沒有噴射比電風扇省油的機型?
→ wmigrant: 噴射都被拿去飛國際了！
推 figarosheng: 遠東國內線表示被遺忘
推 Bcl2: Q400飛國際很麻煩的是貨艙不大 可能不會有多餘空間兼辦貨運
→ aitt: 遠東飛機太老..加上過往財務.有些旅客會care(包括我在內)
推 immortalqq: 就是ATR操作成本比較低 比較經濟 B7就買 跟復興也用AT
→ immortalqq: R有什麼關係 也沒什麼好訝異的
推 she520328: 不知道AE以後會不會進
推 Bcl2: 華信以後若要玩螺旋槳大概也沒得選..
→ wmigrant: 以前立榮是用MD90跟dash搭配飛國內線...
→ macings: b7以前國內還有BAe146
→ wmigrant: MD90為例一趟載客量=atr的兩倍, 成本到底如何就不知道了
→ aitt: MD90如果沒載太多人會很不划算..就算客滿.但考慮耗油度
→ aitt: 營利跟飛兩班atr比也會差很多吧
→ aitt: 我是希望華信能進MRJ..只是MRJ價格偏高也許會嚇退它
→ ATR72: 沒事進什麼MRJ，ERJ也有後繼機種啊，何必飛機越買越小...
推 immortalqq: MRJ…… 當航空迷可以幻想一下 實際上就不可能買這機
→ immortalqq: 種
→ macings: mrj與現行crj,erj或是a318相比有什麼優勢嗎
→ aitt: MRJ據說蠻省油的.而且連南竿那種機場都能起降...
→ aitt: 應該說它可以在一些只有螺旋槳飛機能起降的地方正常起降
→ cppwu: MRJ 兩大缺點 1. 腿短 2. timing of mass production
→ aitt: 只是一架MRJ要價4200萬美元.以國內各家航空公司cost down
→ aitt: 來看...恐怕無緣出現在台灣的天空上
→ aitt: 甚至還要考慮日圓匯率不時暴起暴落的風險
→ macings: 光看資料mrj起飛距離跟crj700比完全沒有優勢阿……有沒
→ macings: 有比較短
推 kimi255085: 我想華信大概也是737Max或320Neo二選一
推 lkjjkl: 補充一下！大家可能忘了ATR可是比Dash8少養了一台APU
→ lkjjkl: 10台就省了多少，再加上保修備用
→ ttnakafzcm: ATR拿2號當APU阿...
→ cgy: ATR其實有APU只是選配，如果要裝會在貨艙的位置，只是公司
→ cgy: 大都不選配，發動機有Hotel mode
推 Ecclestone: 噴射筆電風扇省油... B717 vs. Tu-95可能有機會
→ prussian: 有 hotel mode 的話, 選配 APU 有什麼優點?
推 StomviTp: ATR72-600的零件供應商很兩光...難溝通的歐洲人
→ aitt: 只是現在復興被空巴集團綁架了..空巴有復興的持股
→ aitt: 他們只能買ATR與空巴的飛機
推 Dissipate: 我覺得華信繼續用ERJ也不錯阿 國內線用不到738 A321
推 Bcl2: 不過華信如果要走徹底的機隊分流，jet當國內專用的機率極低
推 traystien: 跟CRJ比有優勢啦... MIC跟MIJ對消費者信心有差 XD
→ traystien: 啊 弄錯了 中國製的是ARJ
推 dallasman: 買ERJ-145吧..載客量跟ATR差不多..噴射機人人愛
→ CORSA: 噴射機人人愛但公司不愛阿 油耗、維修都還是渦槳比較省
→ CORSA: 在成本考量下百人座等級以下的飛機用jet的機率只會越來越低