作者Chiardy (精實‧強悍‧七三八)
看板Aviation
標題Re: [新聞] 長榮:ATR值得信賴 立榮3月引進模擬機
時間Thu Feb 19 19:44:27 2015
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 航空公司要引進飛機之前是一個冗長的程序，簡稱五階段，整個五階段會評估飛機性
: 適不適合再設定操作機場，如果以松山機場而言，飛機爬升率就是被考量的critical
: value ATR跟Q400都超過松山機場最低要求1200-1300，都可以採用，那一定會說
: 一個多55呎跟一個多200呎，這個多餘的數字我喜歡叫安全餘度(safety margin)
: 可以直翻安全邊際，或許這個可能對於成天看股票的會比較理解，基本上出來這個數字
: 是不是可以大幅增加安全，只能說很小，但是你的成本會多出來。
: 這就要回到最原始的問題，航空器性能設計，始於使用者在依照手冊方式操作，
: 我們可以設計貼近最低標準，但很多失事告訴我們航空器貼近安全極限設計是有
: 問題的，因為沒有安全餘度可以使用，所以後來的航空器都會考慮安全餘度，因
: 為人永遠沒辦法精確，你不可能要求每個飛行員產出表現都一樣(就算星際大戰
: 帝國士兵都從一個人複製出來，但都還會有些許差異)，所以讓飛機性能會超過
: 原本性能保障安全的設計，就是優於標準嘛。
: 在考量飛機安不安全問題，如同C教官所說的 飛行員最沒用的東西:
: 頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱還有第四樣打鐵的腦袋。
: 請把腦袋打鐵這個問題認真思考
好吧，被C大召喚出來。
小弟只有在飛行操作面比較有嘴砲發揮的空間，
C大的強項實在是太全方位了，我只能補充一點操作面的東西。
現代出廠的飛機在全引擎操作下絕對可以符合絕大多數機場的需求，
機場在設計時就會考量周遭地障，限制，路線，預計的主要操作機型（客人數），
一併來規劃機場航廈，跑道，和到離場路徑。
問題都是出現在起飛後無法維持標準離場程序的爬升率（法規3.3%），
（最常出現的狀況就是引擎失效）
如果達不到的話就不能使用這樣的標準離場程序。
所以各家公司就會去設計一個特殊的路線，
（實際上那是一個走廊，左右有一定範圍的保護區，連轉彎半徑都有規範）
當飛機爬升率無法達到標準離場程序的需求時，
飛行員可以走這一條路線，去避開障礙物。
這一個路線由各家公司自行依據機型和需求去設計，
如果完全設計不出來，那就無法在這個跑道操作。
要是機場狀況太特殊，又無法改變機場周遭環境下，
就只能回頭去改變飛機，例如限制籌載提高爬生效能，
或是限制機型，甚至更換引擎，達到法規最低限制。
http://pic.feeyo.com/posts/79/791623.html
一些機場像是麗江，帛琉，富山，有時候風向不對，
就會因為重量受限，或是該方向沒有可以預防萬一的緊急使用特殊路線，
無法起飛，就必須等待風向變化，或是要拉客下貨。
要我來說，只要可以合法起飛的機場，就一定會有合適的應變路線。
問題在，這樣的路線設計幾乎都是在起飛引擎失效的前提下。
大部分的機場起飛的標準離場路徑上都不會有太多的障礙物，
有障礙物的話，起飛就會給予轉向來避開。
可是，大部分的緊急應變路線不見得是一樣或是類似的路徑，
萬一起飛之後，飛機已經依據標準程序轉向了，然後才發生狀況無法達到需求，
這時候應該是繼續依照標準程序飛，還是該回頭去走緊急應變路線？
繼續走，可是我低於要求，還能保持障礙物隔離嗎？
如果回頭去走緊急程序，那轉彎過程我並不在保護區之中，又怎麼保障？
所以你要說飛行員難做的地方，要唸一堆書考一堆試，時差早起不能放正常假，
這些都好調適，但是面對這樣的緊急狀況（尤其是不預期的），
你要一下子馬上發揮出訓練的標準，穩住飛機，
然後就要在高壓之下馬上想到後續的一堆處置程序，
還要考慮到一堆相關的規範和優缺點，然後必須在短暫的時間之中下決策，
這才是我覺得挑戰的地方。
有時候反應過快或是過當也是問題。
例如引擎失效，其實就算你什麼都不做，
你一樣可以把飛機飛回就近機場落地。
反而如果急了慌了，甚至誤判狀況，
卻會做出錯誤的反應。
以前學飛的時候，教官就教過，
只要飛機還在飛，就沒有什麼需要慌張的，
出現狀況，應該要先喘口氣，請空服員送杯咖啡進來，
兩個人好好的喝咖啡研究一下怎麼回事，再來下決定去執行。
紮實的訓練可以做到很好的技術能力，
可是腦袋裡的盤算卻不容易建立。
--
A good pilot is compelled to evaluate what's happened,
so he can apply what he's learned.
Up there, we gotta push it.
That's our job.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.64.78.214
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1424346275.A.C3C.html
推 Seiran: 推教官，新年快樂 02/19 19:48
推 stevenxu: 推!! 02/19 19:49
推 AndreYangMan: 一篇＿文引出一堆強者也算是值了... C教官新年快樂! 02/19 19:53
推 CORSA: C教官新年快樂~ 02/19 19:54
推 physbook: 推 ，C教官新年快樂 02/19 19:58
推 daniel0922: 推 02/19 20:06
推 kimi255085: 推教官 新年快樂! 02/19 20:11
推 techih: 推 02/19 20:11
推 mken9950: 推c教官新年快樂 02/19 20:25
推 ATR72: 推C教官，但記得富山可以起降763，帛琉有752在飛，對738來 02/19 20:27
→ ATR72: 說會這麼困難嗎？ 02/19 20:27
富山一端是山，SID對爬升梯度限制較多，又受限本身的短跑道，
如果天氣不好道面濕滑，風向又不利的話，起飛就要受限了。
沒事的話我也要選往海上走的起飛方向，
可是那方向通常會有尾風，對短跑道不利。
我想補充的是，只要可以合法起飛的場站和跑道，
都已經把單引擎失效的狀況考慮進去了，其實不用擔心這個問題。
其實以法規面來說，就算是正常的SID，
計算上也是用起飛通過跑道頭16呎這個數字去規劃的。
跑道頭16呎正是濕滑道面下，單引擎失效繼續起飛的法規最低高度。
推 hugo101
m: 推！ 02/19 20:30
※ 編輯: Chiardy (61.64.78.214), 02/19/2015 20:39:07
推 carlyu: 推 讓我想起水管的某個340 發動機處理記錄... 02/19 20:33
推 macings: 推 02/19 20:59
推 ttnakafzcm: 推喔 Chiardy教官新年快樂 02/19 21:00
推 amethyst9551: 推 02/19 21:04
推 Qpera: C教官有參加工會嗎？ 02/19 21:17
推 gitans: 推，新年快樂！ 02/19 21:20
推 shuja: 推！！ 02/19 21:28
推 PCH800618: 推教官詳細解說，新年快樂 02/19 21:28
推 tonmeister: 謝謝！新年就學到東西了！開心！ 02/19 21:54
推 yenchao1977: 推C教官，不知道前幾天KHH-NRT來回有沒有讓C教官照顧 02/19 22:12
→ yenchao1977: 到 >< 02/19 22:12
→ bepositive: 富山大台的可多了，772/787/763 02/19 22:44
→ bepositive: 不過新幹線要開業了，ANA北陸三空港大打價格戰 02/19 22:46
推 Sunicer: 推～新年快樂！ 02/20 00:40
推 Ash1taka: 新年新知識XD 02/20 02:20
推 myself3217: C教官必推 02/20 03:14
推 sta2r: 推推推 02/20 08:05
推 jay70134: 推～ 02/20 11:22
推 eric777king: 推C教官! 02/20 12:25
推 cloud7556: 教官新年快樂！ 02/20 13:19
推 ShinAsuka: C教官新年快樂!!!! 02/20 13:24
推 dc91: 教官新年快樂！ 02/20 19:24
推 kevabc1: C教改新年快樂!!!! 02/21 16:41
推 mooder: 新年推！ 02/22 17:11
→ tony1903: 推 05/21 12:29